近日，在位于云山路西側的建設工地上，隨著兩片鋼結構橫梁的成功架設，標志著楊高中路（羅山路立交-中環立交）改建工程1標進入了上部結構施工階段，將為明年高架貫通創造條件。

1992年，隨著浦東開發的起步，楊高路進行大規模擴建，工程成為當年上海第一個“一號工程”。通過建設這條曾經用碎石、煤屑作路面，被戲稱為“羊羔路”的道路變成了一條雙向6快2慢的通衢大道，成為浦東新區一條重要的交通干道。

隨著浦東的快速發展，楊高路日漸擁堵。今年開工的楊高中路（羅山路立交～中環立交）改建工程西起羅山路立交，東至中環立交，路線全長約3.5公里。其中，由上海浦東路橋（集團）有限公司承擔施工的1標段從羅山路至云山路西側，長度約為1.76公里。采用“主線跨線橋+地面道路”的建設形式，主線高架為機動車雙向6車道，設計速度60公里/小時；地面道路規模為機動車雙向4-6車道，設計速度50公里/小時。

除此之外，1標段還要在羅山路立交改造中新建3條匝道，改建1條匝道，為車輛通行提供更多方便。其中新建WN（西向北）匝道，建成后芳甸路跨線橋輔道車輛西向北可直接上楊浦大橋，不再需要等候紅燈；新建SE（南向東）匝道，讓車輛能直接往東駛上高架主線，同時，對現有的同方向的落地匝道進行改造；新建NE（北向東）匝道，并與SE匝道在空中拼接后，再與高架主線合并，今后從浦西經楊浦大橋往金橋方向的車輛將直接駛入高架主線。

居高不下的車流量、復雜的立交改建，還有正在施工的地鐵14號線藍天路站，對交通組織、施工組織都提出了很大的挑戰。施工現場全封閉的文明施工要求與橋梁吊裝施工場地需求形成矛盾，施工單位根據現場條件見縫插針，采取夜間拆除圍擋設置臨時圍護保證吊裝順利進行，早高峰來臨前恢復施工圍擋確保安全的形式解決這一難題。除此以外，施工沿線地下各類管線、天空密集的架空線等必須要避讓的障礙物對施工組織和安全管理提出了更高的要求。

“地下不僅有大量的地下管線，以及地鐵9號線隧道，頭頂還有一條高壓走廊。”上海浦東路橋（集團）有限公司技術中心副主任兼第五項管部經理宋健介紹，樁基施工時嚴格做好對地鐵和地下管線的保護，而上部結構的施工則是利用高壓架空線改造極短的“窗口期”內進行。

為盡量減少對周邊居民和社會的影響，施工中采取了一系列新工藝、新技術。主體工程采用了預制裝配式施工，橋梁立柱、蓋梁、小箱梁、鋼箱梁等均采用預制拼裝施工，承臺以上部分裝配率達到了90%。利用BIM技術，規避管線碰撞，對進度、質量、安全施工等進行管控，實現精細化管理。

同時，為了盡量減少對社會道路交通的影響，大型設備及預制構件的吊裝全部安排在深夜進行。“在沿道路一側專門布置了可移動的圍擋，利用深夜車流量較小的時機，將鋼蓋梁運到現場，完成吊裝后，再將圍擋封閉。”宋健說。

（來源：浦東發布）

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