7月，上海港集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史同期新高。“港口雄開萬里流”，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球集裝箱第一大港，得益于通江達(dá)海的優(yōu)越地理位置。黃金水道暢通無阻的背后，一群被稱為“長江咽喉清道夫”的航道疏浚人，奮斗了整整50年。

“因長江口而生，因長江口而興，走得再遠(yuǎn)，我們也從未忘記來時的路。”8月26日，中交上航局中港疏浚公司成立50年，黨委書記、董事長朱霖感慨萬分。

打通“攔門沙”，筑長江“黃金水道”

長江南京以下12.5米深水航道，兩岸集結(jié)著中國經(jīng)濟(jì)最具活力的長三角城市群。這條“黃金水道”歷來有個巨大的通航“瓶頸”——長江入海口“攔門沙”。每年上游下泄約4.8億噸泥沙在此淤積，形成長約60公里的混濁淺灘。上世紀(jì)60年代，長江入海口航道水深維持在-7米以下，5000噸海輪也要候潮進(jìn)港。“攔門沙”攔住進(jìn)港的大船，也擋住上海對外通商的征途。

“治理長江口、打通攔門沙！”早在1918年，孫中山先生就在《建國方略》立下宏愿。1972年，中港疏浚公司前身——長江口航道整治工程處成立，開啟了幾代航道人為解開“長江口謎題”的求索之路。

中港疏浚船隊在長江口清淤

“水無常形”，世界最大河口——長江口深水航道的整治難度國內(nèi)外史無前例。半個世紀(jì)以來，中港疏浚全程參與長江口人工航道的選槽試挖、深水航道的論證建設(shè)和后期維護(hù)。

1998年1月, 我國史上規(guī)模最大的水工工程——長江口水道治理工程開工,分階段將航道水深增深到-8.5米、-10米和-12.5米。中港疏浚一舉囊括前后三期疏浚工程。2010年3月,全長92.21公里、底寬350-400米的12.5米深水道全線貫通。從此，5萬噸級船舶可以全天候通航，20萬噸級巨輪可以乘潮通航,長江“江海聯(lián)運(yùn)”真正得以實現(xiàn)。有人統(tǒng)計過,從長江河口挖出的3.2億立方疏浚土，如果按照1立方米的土堆依次排列,可整整繞地球8圈。

大規(guī)模治理之后，中港疏浚又承擔(dān)起長江口深水航道常態(tài)化維護(hù)。每天，經(jīng)過長江口的5萬噸級以上的大型船舶超過160艘。每逢洪淤季節(jié)，長江口航道回淤量大且集中，若因淤泥堆積影響通航，就會影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

忙碌的長江口，由萬方耙吸挖泥船“新海龍”領(lǐng)頭的11艘疏浚船隊絞泥通渠，日夜不息。中港疏浚長江口項目部監(jiān)控室里，調(diào)度員通過屏幕24小時不間斷觀察指揮施工進(jìn)展。“每年汛期都是施工旺季，要投入十余艘萬方大型耙吸船進(jìn)行疏浚。”中港疏浚長江口項目部負(fù)責(zé)人陶秀峰說。今年春天疫情封控期間，留守的105名中港疏浚建設(shè)者連續(xù)70多天沒有下船，克服特殊環(huán)境帶來的身體影響和物資補(bǔ)給困難，夜以繼日進(jìn)行作業(yè)，保障黃金水道暢通無阻。

建設(shè)深水港，從黃水駛向深藍(lán)

上世紀(jì)90年代，上海港口貿(mào)易發(fā)展迅速，為適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展需求，跳出黃浦江，越過長江口，到大海建設(shè)洋山深水港勢成必然。

中港疏浚船只在作業(yè)

洋山深水港是依托外海島礁建設(shè)的大型港口，工程自然條件之復(fù)雜、技術(shù)難點(diǎn)之多、施工條件之差、工程量之大、工期之短，在建港史上極為罕見。犁海為田，圍沙造陸。2002年至2017年，中港疏浚全程參與洋山港前后四期工程的航道疏浚和陸域吹填，累計吹填面積近800萬平方米，開辟出16.5米的深水航道。歷經(jīng)15年建設(shè)，洋山深水港全部工程竣工并順利開港，成為全球最大的智能集裝箱自動化碼頭，為我國由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

在投身上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的同時，中港疏浚的足跡逐步遍及華夏沿海，參建了黃驊港、連云港港、南通港、廈門港等國內(nèi)幾乎所有重大港口和航道，為中國港口大規(guī)模建設(shè)立下汗馬功勞。我國在世界十大港口中獨(dú)占七席，離不開中港疏浚的巨大貢獻(xiàn)。躬耕主業(yè)50年，北起遼寧錦州港，南至廣東湛江港，中港疏浚在中國近 25萬公里的海岸線上寫下了“國之重器”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“舟楫為輿馬，巨海化夷庚”。自上世紀(jì)80年代起，中港疏浚就揚(yáng)帆起航，代表民族疏浚業(yè)率先開拓國際市場，先后在墨西哥、巴拿馬、委內(nèi)瑞拉、巴西、烏拉圭、阿根廷等南美國家承接工程。進(jìn)入新世紀(jì)，又進(jìn)軍中美、東南亞、非洲市場，積極踐行“一帶一路”倡議，以高質(zhì)量工程和服務(wù)，向世界遞出中國疏浚“金名片”。

1984年，大學(xué)剛畢業(yè)的朱霖被派往墨西哥開拓業(yè)務(wù)，常被海外同行誤認(rèn)為日本人、韓國人。和驚濤駭浪一樣起伏難測的還有海外市場變化——西方行業(yè)寡頭的壟斷、所在國家和地區(qū)的政局變化、不同文化和體制帶來的管理難題，朱霖等中港疏浚人拿出“清淤除礁”本領(lǐng)，一路劈波斬浪，逆風(fēng)前行。

“要在國際疏浚市場發(fā)展，靠的是實力，憑的是技術(shù)，講的是信譽(yù)。”今天的朱霖意氣不讓當(dāng)年：“從長江黃水出發(fā)駛向更深的藍(lán)海，我敢自信地說，我們追趕世界先進(jìn)的腳步越來越快。”

打造新海船，探“國輪國造”之路

今年8月2日，上海中國航海博物館收到了兩樣新藏品——由中港疏浚捐贈的“航浚4001”輪、“航浚6009”輪船模。博物館黨委書記張東蘇說，這兩艘“名船”在我國航海和疏浚史上意義重大。

“航浚4001”輪原名“勁松”輪，1968年開工建造，是我國自行設(shè)計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船，曾參與長江口人工航道試挖、長江口深水航道整治、洋山港和廈門港等重大項目建設(shè)。上世紀(jì)70年代末，“勁松”號更名為“航浚4001”輪。4000是這艘船的艙容量達(dá)到4500方，1是這艘船的序號，標(biāo)志著這艘船開辟“國輪國造”的歷史地位。今年1月，“航浚4001”輪功成身退。

國造疏浚船新海鳳

“航浚6009”輪則是新一代智能化耙吸挖泥船，搭載世界先進(jìn)的疏浚控制系統(tǒng)，具有全球無線航區(qū)航行能力，讓“一人疏浚”成為可能。

“一舊一新”兩條船見證了我國大型疏浚裝備國產(chǎn)化的“探海”之路。

工欲善其事，必先利其器。自“勁松”號設(shè)計建造后，上海航道局又相繼從國外引進(jìn)多艘疏浚船舶，最著名的便是2002年從荷蘭引進(jìn)的耙吸挖泥船“新海龍”輪——一經(jīng)引進(jìn)便參與了洋山港建設(shè)。

同時，上海航道局也在不斷吸收、消化、創(chuàng)新，逐夢“國輪國造”。2007年，“神州第一挖”——“新海虎”輪在廣州文沖船廠順利交付，打破國外對大型疏浚船舶建造技術(shù)的壟斷。以此為藍(lán)本，陸續(xù)建造了“新海鳳”“新海牛”“新海虎4”輪等一批萬方以上大型耙吸挖泥船，技術(shù)成果應(yīng)用形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。2019年，國內(nèi)自動化程度最高的6500方“雙子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。兩年后，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內(nèi)的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶相繼下水。今年7月，15000方清潔能源動力耙吸船建造的合同順利簽約，25000方旗艦耙吸船進(jìn)入建造立項審批最終階段。

裝備結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)能升級，疏浚裝備“大國重器”正不斷邁向國產(chǎn)化、智能化、清潔化，以愈發(fā)卓越的身姿活躍在多項國內(nèi)外重點(diǎn)工程中。

從江河到遠(yuǎn)海，從長江口疏浚清道夫到大洋上的弄潮兒，中港疏浚不忘國家隊的使命，始終站在船頭奮楫前行，駛向更遼闊的未來。（本文圖片由中港疏浚提供）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

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