上海地鐵18號線二期工程傳來好消息。近日，該工程1標長江西路站主體結構順利封頂，標志著該線二期工程進入嶄新階段，為后續(xù)附屬結構和盾構推進施工創(chuàng)造了有利條件。

建設者慶祝長江西路站主體結構順利封頂

長江西路站為地下二層島式車站。車站長295米，標準段寬20.24米，標準段基坑深16.89米。今年5月27日，長江西路站主體結構首塊墊層澆筑完成。今年10月10日，長江西路站最后一塊頂板澆筑完成，共用時137天，充分彰顯了上海速度。

長江西路站最后一塊頂板澆筑完成

10月11日上午，18號線二期江楊南路站主體基坑順利開挖，標志著該車站正式進入主體結構施工階段。

今年4月，因受疫情影響，項目停工40余天，給施工生產(chǎn)帶來極大挑戰(zhàn)。全體工作人員同心協(xié)力、科學防控，對施工質量嚴格把控，嚴格落實安全生產(chǎn)責任，定期開展安全檢查，消除事故隱患，為項目施工進度提供了有力保障。

在建18號線二期位于寶山區(qū)，從線路走向示意圖上看，18號線二期其實是18號線一期的“西延伸”。其起點位于一期的終點站長江南路站，一直向西通到寶山廟行地區(qū)，至大康路站。

二期工程設通南路站、長江西路站、江楊南路站、愛輝路站、呼蘭路站、大康路站6座車站（均為暫名），平均站間距1.352公里，其中呼蘭路站與既有1號線換乘，江楊南路站與19號線（待建）換乘，預留與規(guī)劃24號線換乘條件。

地鐵18號線二期的建設，有利于加強寶山區(qū)與楊浦區(qū)、浦東新區(qū)的聯(lián)系，促進區(qū)域互動協(xié)調發(fā)展；緩解區(qū)域道路交通壓力，進一步完善網(wǎng)絡功能，優(yōu)化交通網(wǎng)絡結構。

（來源：上海寶山?）

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