本報訊（見習記者 葉磊）在上海，智能工廠正成為經濟數字化轉型的主戰場，它們像“底座”一樣牢牢盤踞本土。數字經濟新賽道上，智能裝備、智能網聯汽車、智能機器人三駕馬車齊推并進，城市的“制造基因”煥發新活力，為上海積聚高質量發展的新勢能。

市經信委智能制造推進處介紹，今年是“10030”工程的收官之年——到年底，上海將推動打造100家標桿性無人工廠，“30”即建設10家智能制造示范工廠、培育10家世界一流的智能制造系統集成商、搭建10個垂直行業工業互聯網平臺。

智能網聯汽車領域，除了特斯拉、蔚來、威馬、華人運通等新型車企，傳統車企如上汽也在數字經濟領域乘風破浪，如智己成為高端豪華純電動品牌，飛凡成為科技時尚的主流品牌。

在智能機器人領域，新時達、達闥、新松、沃迪等一批上海本土機器人企業異軍突起。在位于嘉定的新時達智能工廠里，“機器人制造機器人”的場景已經出現，工廠已經具備了年產1萬臺（套）六軸工業機器人以及500套機器人柔性工作站的能力。新時達原先從事電梯控制系統的開發生產銷售，但早在2010年，新時達便開始投入機器人制造。原因有二，一是電梯電氣控制和機器人關鍵技術聯系密切，都追求自動化、智能化，原理相通；二是彼時的機器人仍是巨大的藍海市場，是中國制造業產業升級，朝著自動化和智能化方向發展的需求。

隨著智能制造深入實施，“無人工廠”“黑燈工廠”等智能制造概念應運而生。不過，“無人工廠”并不意味著一個人都沒有，而是“少人化”。生產線大部分工人被替換成機器人。這帶來的一個積極轉變是，企業可以擺脫對普通勞動力的依賴，轉為對研發型人才的需求。

根據國際機器人聯合會（IFR）發布的《世界機器人2021工業機器人》數據顯示，中國2021年平均機器人密度為246臺/萬名工人。而上海重點產業的機器人密度為383臺/萬名工人，新時達的機器人密度更是高達1080臺/萬名工人。

(來源：解放日報）

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