歷時四年，備受市民期待的金山大橋已正式通車，大幅提高了道路的通行能力，市民出行更為便捷，而這里也成為了大家追捧的“網紅打卡點”。

傍晚時分，不少市民走在金山大橋上，舉目遠眺，河水潺潺，金波閃閃，橋身蕩漾在碧波之上，在老金山人眼中，流過的都是歲月，倒影都是滄桑。

那么，金山大橋有著什么樣的“前世今生”呢？

朱涇河網密布，橋梁眾多，金山大橋位于掘石港之上，鎮守著朱涇的東南門戶。

1937年建的金山大橋整體是鋼、木、混凝土結構。據知情者介紹，其中，大梁是鋼梁，即橋面兩側懸架鋼梁；橋面用木板鋪設，但間隙很大，比手指粗。橋體為木面單車道，四座橋墩用混凝土澆注，成圓形柱體，整座橋長125米，可以載重6噸。總之，這是一座新式的、西式的，不同于中國傳統的大橋。這樣的橋在當時并不多見，因此當地人習慣上稱它為“大洋橋”。

1949年5月，因為一些歷史原因，金山大橋被炸毀，公路交通一度陷入癱瘓。1958年，金山縣人民委員會向江蘇省要求修復金山大橋，9月，江蘇省交通廳正式批準，并于1959年1月15日開工。開工后，金山縣劃歸上海市管轄，金山縣又積極向上海市報告橋梁情況。終于，這座大橋在9月竣工，并由時任上海市委書記處書記魏文伯題寫橋名“金山大橋”。重建的大橋全長仍為125米，雙車道，其中車行道寬7米，人行道0.75米，是當時上海最大的公路橋，被稱為“上海第一長橋”。

1989至1990年，亭楓公路擴建，同時改建了金山大橋。改建后的金山大橋，采用兩箱連續梁掛籃一次推進施工工藝，橋長373米，橋面寬17米，四車道，這是當時上海地區跨度最大的箱型連續橋。2010年又對橋面進行加固，人行道加寬，使得通行更加方便。

如今，重建的金山大橋橋梁部分長約1.4千米，鋼結構主橋長為180米，為雙向6快2慢車道。與老橋在水中設墩不同，新橋采用柔性吊桿、組合橋面系，實現一跨過河。

橋體除了連續跨掘石港航道及兩岸主道路并增設匝道外，主橋設計采用下沉式鋼桁架拱橋，這種橋型結構輕巧，整體性強，比一般帶拱上建筑的肋拱橋受力更合理，材料更節省，適用于土軟的地區。剛柔并濟的造型讓人過目難忘，將玉帶般的流暢曲線和剛勁有力的桁架形式相融合，也可以說是一次橋梁科技、美學與人文的融合。

據悉，早在1966年7月，經過金山建橋者們的不斷嘗試努力，金山建成了全國第一座鋼筋混凝土桁架拱橋新興橋，隨后又很快推廣到公路橋，帶給一些省市以典范意義，金山由此被稱為“桁架拱橋之鄉”。

八十余年來，金山大橋始終是金山區最大的橋梁，它見證了朱涇的發展變遷，沉淀了幾代人的鄉愁情懷……

（來源：i金山）

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