9月30日晚22點，江浦路隧道主線試通車，這是黃浦江上建成投運的第17條越江隧道，今后，往返于浦西與浦東之間更便捷！

記者第一時間就體驗了“穿越”隧道，趕緊來看看是什么感覺。

3分鐘 從楊浦直通浦東

9月30日上午九點多，記者從江浦路隧道浦西段入口開車駛入，約3分鐘后，浦東的民生路商城路就近在眼前。隧道內瀝青地面鋪設平整，行車平穩體驗舒適，道路標識和指示燈以及照明設備已經正常開啟。

家住楊浦海鵬花苑的張先生，眼看著隧道工程不斷推進，心中十分感慨：“我現在去浦東，如果走楊浦大橋上面要3.5公里路，如果再繞一下起碼5公里。江浦路隧道通車后十分便捷，大概只要兩三分鐘的樣子就到浦東了，節約了時間，提高了效率。”

據悉，江浦路隧道主線通車后，將進一步完善中心城區路網結構，加強中心城區東部南北向交通聯系。

攻堅克難 越江隧道“極限穿越”

江浦路隧道新建工程北起楊浦區江浦路、龍江路路口，至浦東新區民生路、商城路路口止，隧道設計規模為雙向四車道，計算行車速度40km/h。工程主要由越江隧道和兩岸接線道路組成，總長2280米，其中隧道全長2028米。

江浦路隧道堪稱“極限穿越”的施工，建設難度非常大。它攻克了近距離穿越和淺覆土區域盾構隧道的施工難題。隧道江中段是雙線盾構法隧道，采用外徑11.63米盾構機推進，與軌道交通18號線區間隧道存在124米長的上下疊落布置區段，兩工程隧道最小豎向距離僅約3.4米。同時，江浦路隧道在18號線昌邑路站處上跨在建東西通道工程，受此影響，江浦路隧道江中盾構段與黃浦江沖刷線距離僅約3米。

為此，江浦路隧道全面推廣內部結構預制拼裝技術，這是盾構法隧道內部結構預制化率最高的工程。通過創新理念和技術革新，隧道內部結構除牛腿外全部實現預制，預制化率達到96%。標準化設計、工廠化預制、裝配化施工，有效降低材料損耗和人員消耗，預制拼裝工藝大大降低了施工現場“聲、光、塵”的污染。同時，施工方在現場采用智慧云平臺管控重點部位安全質量，實時監控場地揚塵噪聲指標；在工程周邊安裝噴霧裝置，有效控制揚塵噪聲污染；使用可移動綠化作為施工臨時隔離設施，進一步美化施工環境。

為了實現城市空間的合理布局和優化配置，節約了城市用地和實施成本。江浦路隧道還積極推行隧道、地鐵、排水管道共線集約協同建設，規劃設計階段集約設計，施工階段統籌協調。

隧道與東西通道、丹東排水工程、軌交14、18號線丹陽路站、昌邑路站等多項市政重大工程結合共建；隧道與軌道交通18號線一期工程長距離并行并局部交疊，共享江浦路-民生路越江線位；同時在黃浦江南、北兩岸分別與14、18號線昌邑路站及18號線丹陽路站共址建設，項目同步規劃、設計、建設，創造性地實現了黃浦江有限岸線資源的集約利用，

在江浦路隧道建設中，還涉及一棟楊浦區文物保護建筑平移。江浦路104弄這棟老洋房始建于1902年，南鄰楊樹浦路、西鄰江浦路，帶有明顯英式建筑風格，包含一座三層的主樓和三座兩層的附樓。它靜臥在隧道浦西岸上明挖段正上方，隧道在穿越楊樹浦路時無法避讓。

在市區文保、市區規土、市重大辦、建設管理及市發改委等多部門聯手下，工程創造性地對保護建筑實行“先分體，然后平移，最后回遷”。這一做法為江浦路隧道施工創造了空間。現在工程建成通車，它又將逆向回遷至原址并合體恢復老建筑原貌。

作為百年楊樹浦路和新建江浦路隧道上的標志性建筑，這棟老洋房將繼續見證上海城市歷史保護與建設發展，傳承歷史文化。

標識清晰 安全駕駛更順暢

江浦路隧道的開通將有效緩解楊浦大橋等越江設施的擁堵情況，但安全出行依舊是最重要的。記者注意到，隧道入口處有明顯“限速40”的指示標識。楊浦公安分局交警支隊民警梅詩鈺告訴記者，路面上我們也會在相關路段，如平涼路、江浦路、龍江路附近安排崗位，確保駕駛員能夠安全出行。同時也希望駕駛員能夠根據路面的標識標線有序進入隧道。國慶期間，我們會加派相關警力在周邊道路巡邏管控。

江浦路隧道試開通后，將改善上海北部地區越江交通布局，促進上海楊浦濱江公共區域的開發、轉型和浦江兩岸一體化發展，有效緩解大連路隧道和楊浦大橋的交通壓力。

（來源：上海楊浦）

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