上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的居民們近日接連迎來(lái)交通方面的好消息。

　　6月30日，臨港中運(yùn)量1號(hào)線全線貫通，正式投入運(yùn)營(yíng)。周邊居民聽(tīng)說(shuō)消息后，自發(fā)趕來(lái)泥城鎮(zhèn)鴻音廣場(chǎng)旁的公交車(chē)樞紐站，期待地看著即將駛出車(chē)站的“上海LG008”公交車(chē)。一大清早，天氣還很悶熱，人們?nèi)詷?lè)此不疲地跑來(lái)“湊熱鬧”，自然是因?yàn)橹羞\(yùn)量1號(hào)線的開(kāi)通對(duì)他們而言意義重大。

　　孟雨涵 攝

　　泥城鎮(zhèn)緊靠臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，人口居臨港新片區(qū)各街鎮(zhèn)之首，大量企業(yè)職工居住于此。雖說(shuō)“緊靠”，但臨港的空間尺度畢竟還是遠(yuǎn)大于中心城區(qū)。動(dòng)輒六七公里的通勤距離，沒(méi)有私家車(chē)或班車(chē)的話，只能乘坐單程至少40分鐘的公交車(chē)。外加泥城鎮(zhèn)沒(méi)有地鐵站，居民往返臨港主城區(qū)，或搭乘地鐵進(jìn)市區(qū)，原先都很不方便。

　　中運(yùn)量1號(hào)線開(kāi)通后，將主城區(qū)、軌交16號(hào)線、重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)、泥城社區(qū)、大學(xué)城等一氣串聯(lián)。一輛車(chē)最多能載300人，且多數(shù)路段在專用車(chē)道行駛，從頭到尾跑一趟最快只要40分鐘。可以說(shuō)，1號(hào)線讓臨港新片區(qū)內(nèi)部交通環(huán)境至少上了一個(gè)臺(tái)階。

　　7月3日通車(chē)的兩港大道快速化工程主線，亦能幫助聯(lián)通臨港新片區(qū)內(nèi)部各組團(tuán)。尤其是新四平公路—S2段，沿著東西走向幾乎橫貫整個(gè)新片區(qū)，將主城區(qū)與奉賢園區(qū)一東一西兩極以高架快速路的形式連接起來(lái)。在此之前，客貨車(chē)要么在地面道路走走停停，要么繞經(jīng)鄉(xiāng)間小道并上S2高速，耗時(shí)與前者也相差無(wú)幾。

　　沈陽(yáng) 攝

　　而工程更重要的意義在于，它盤(pán)活了整個(gè)新片區(qū)對(duì)外交通的格局。

　　近兩年來(lái)，記者采訪臨港主城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、奉賢園區(qū)的企業(yè)時(shí)，時(shí)常聽(tīng)到對(duì)于兩港大道快速化工程通車(chē)的期盼。一家同時(shí)在奉賢“生命藍(lán)灣”園區(qū)與張江擁有工廠和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的藥企表示，企業(yè)內(nèi)部在這兩處往返的需求甚密，往返兩小時(shí)壓縮到一小時(shí)，意味著指數(shù)級(jí)的效率增長(zhǎng)與成本削減。從特斯拉超級(jí)工廠駛出的裝滿新車(chē)的板車(chē)，無(wú)論是銷(xiāo)往市區(qū)、其他省市，還是運(yùn)去港口銷(xiāo)往海外，能夠“出門(mén)左轉(zhuǎn)上高架”就意味著運(yùn)輸效率的大幅提升。一些廣納全球人才的科研機(jī)構(gòu)、平臺(tái)，以及跨國(guó)公司總部，其研發(fā)、管理人才頻繁往來(lái)各地。若是“紅眼航班”深更半夜落在浦東機(jī)場(chǎng)，卻只要再撐半小時(shí)就能到公司旁的住處休息，在某種意義上更能提升這座新城的吸引力乃至軟實(shí)力。

　　沈陽(yáng) 攝

　　兩港大道快速路通車(chē)后，這些都將成為現(xiàn)實(shí)。快速路與S2、G1503互相聯(lián)結(jié)；北段通車(chē)后，“25分鐘直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)；與東海大橋相連，能完善洋山港集疏運(yùn)體系；未來(lái)西段開(kāi)工后，還將接入S3高速。屆時(shí)，新片區(qū)內(nèi)將形成一張環(huán)狀快速路網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，彼此之間的聯(lián)系、與中心城區(qū)和長(zhǎng)三角的聯(lián)系，都將更為緊密。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，臨港新片區(qū)與世界的聯(lián)系也將更緊密。

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