前不久，上海傳統(tǒng)出租車行業(yè)因?yàn)橐豁?xiàng)“黑科技”上了熱搜。

　　原本普通的后視鏡，被改裝成智能車載設(shè)備。鏡面中間部分為智能顯示屏，司機(jī)通過(guò)它就可以接單，根據(jù)乘客的定位，自動(dòng)顯示導(dǎo)航。

　　實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)從2018年起就已出現(xiàn)在上海街頭。當(dāng)人們正深感傳統(tǒng)出租車行業(yè)日薄西山時(shí)，“黑科技”的逐步普及，似乎又向我們展現(xiàn)出了另一番圖景：在內(nèi)外的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，傳統(tǒng)企業(yè)并非完全坐以待斃，而是試圖通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以“自救”。

　　在“一超多強(qiáng)”的局面下，他們的“困境求生”成效幾何？行業(yè)的希望和機(jī)會(huì)又在哪里？

　　尋求生機(jī)

　　老俞今年58歲，上海本地人，開巡游出租車已經(jīng)十三年之久，再過(guò)兩年就要退休。

　　滴滴的出現(xiàn)，讓他在一段時(shí)間內(nèi)享受到了“紅利”。“最開始的時(shí)候，一個(gè)月如果做得好，到手能有1萬(wàn)多。后來(lái)，滴滴重視發(fā)展快車，好的單子都派給他們了。”

　　特別是從去年開始，由于滴滴對(duì)出租車司機(jī)的抽成，老俞的收入又打了折扣。“每天大概要交60到70元給平臺(tái)。扣除份子錢和油錢，目前月收入在6000元左右。”

　　“正規(guī)軍”“后繼無(wú)人”“再開幾年退休了”……這是與司機(jī)們聊天時(shí)，他們提到的高頻詞匯。

　　曾經(jīng)的出租車，是當(dāng)之無(wú)愧的上海城市名片。高收入，榮譽(yù)感，讓許多人趨之若鶩。隨著社會(huì)的發(fā)展，這一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，受勞動(dòng)力緊缺、從業(yè)人員素質(zhì)下降、經(jīng)營(yíng)管理成本上升等困擾，開始走下坡路。

　　由互聯(lián)網(wǎng)催生出的打車軟件，更是添了一把大火，讓行業(yè)矛盾更加顯性化。

　　根據(jù)上海市出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上海市巡游出租車駕駛員數(shù)量由2013年的12.5萬(wàn)人下降至2020年底的7萬(wàn)人左右，同時(shí)，企業(yè)擱車擱牌比例逐年上升，全市巡游出租車的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)從2014年的5萬(wàn)輛減少到2020年底的3.4萬(wàn)輛。

　　對(duì)于以承包費(fèi)為唯一收入的傳統(tǒng)出租車企業(yè)來(lái)說(shuō)，駕駛員走了，車子沒(méi)人開，利潤(rùn)就無(wú)從談起。

　　“行業(yè)景氣的時(shí)候，每輛車每月承包費(fèi)在1萬(wàn)元以上，后來(lái)司機(jī)的收入減少，費(fèi)用也隨之降低，這幾年都沒(méi)有調(diào)整過(guò)。”強(qiáng)生出租副總經(jīng)理湯健說(shuō)，與之相對(duì)，經(jīng)營(yíng)管理等方面的成本持續(xù)上漲，企業(yè)入不敷出，陷于虧損。

　　強(qiáng)生、大眾等上海標(biāo)桿企業(yè)已覺(jué)招架不住，一些小企業(yè)的境遇有多糟糕，可想而知。

　　“正如汽車淘汰馬車，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)重塑了人們的出行方式，傳統(tǒng)企業(yè)只有順應(yīng)時(shí)代變遷，積極轉(zhuǎn)型，才能獲取生機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士開始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

　　于是，在2015年，誕生于20世紀(jì)80年代上海整治出租汽車行業(yè)之際，曾以“紅色旋風(fēng)”開創(chuàng)行業(yè)新風(fēng)尚的大眾，邁出了數(shù)字化變革的第一步，成為全國(guó)第一家自主開發(fā)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約平臺(tái)的出租汽車企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)的價(jià)值

　　當(dāng)手機(jī)接單成為常態(tài)，大眾選擇了一條不一樣的路子——車載設(shè)備接單。

　　實(shí)際上，想明白這一點(diǎn)，他們花了兩年時(shí)間。起初，技術(shù)團(tuán)隊(duì)跟隨著出行App的大潮，著手研發(fā)相關(guān)應(yīng)用。不過(guò)，轉(zhuǎn)型背后的邏輯，卻沒(méi)有理清。

　　直到2017年，才真正認(rèn)識(shí)到，要將業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，打造以后視鏡為載體的車輛終端設(shè)備。

　　在他們看來(lái)，手機(jī)的定位只能說(shuō)明司機(jī)的位置，而不是車輛的位置，假如司機(jī)不在車上，將影響基于車輛定位的調(diào)度以及用戶體驗(yàn)；手機(jī)屬于通用設(shè)備，容易下載軟件刷單或者作弊，企業(yè)即使采取技術(shù)手段加以遏制，也是一場(chǎng)勝負(fù)難分的“貓鼠游戲”。

　　車載終端屬于工業(yè)級(jí)設(shè)備，安全性與可靠度更高。比如，它直接連通計(jì)價(jià)器，對(duì)于企業(yè)級(jí)或者政企版用戶來(lái)說(shuō)，費(fèi)用造假的可能性更低。

　　大眾出行研發(fā)的智能后視鏡，司機(jī)通過(guò)它就可以接單。

　　相比于軟件，車載終端也能拓展更多的應(yīng)用。記者看到，在后視鏡上，安裝有兩個(gè)攝像頭，一個(gè)是對(duì)外的行車記錄儀，還有一個(gè)對(duì)內(nèi)，將司機(jī)整個(gè)工作的情況全程錄像。

　　“不管是司機(jī)還是乘客，都是一種保護(hù)。”大眾出行技術(shù)總監(jiān)王元鑫表示，如果有乘客投訴司機(jī)言語(yǔ)不敬或者行為不端，一般情況下，企業(yè)會(huì)選擇采信乘客。事實(shí)上，不講道理或者惡意訛詐的乘客仍然存在。

　　車內(nèi)的視頻監(jiān)控，比語(yǔ)音記錄更加真實(shí)可信，還原行車過(guò)程，讓駕駛員不至于受委屈，維護(hù)他們的尊嚴(yán)。針對(duì)司機(jī)的不規(guī)范行車行為，包括抽煙、疲勞駕駛等，智能AI技術(shù)會(huì)及時(shí)預(yù)警，提升行車的安全度。

　　目前，上海已有約1.3萬(wàn)輛出租車安裝了智能后視鏡終端，占滬上出租車總量的四分之一。同時(shí)，上海另一老牌出租車企業(yè)強(qiáng)生出租于2019年開始引進(jìn)外部技術(shù)，搭建智慧調(diào)度平臺(tái)，進(jìn)行車載設(shè)備的研發(fā)，并在企業(yè)車輛上逐步推廣。

　　更多的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)正被收集。在強(qiáng)生出租以及大眾出行的智慧管理平臺(tái)上，所有接入車輛的運(yùn)行狀態(tài)正實(shí)時(shí)顯示，包括空班車及重車數(shù)量、車輛運(yùn)營(yíng)差次以及單價(jià)等等，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)智慧管理、行駛軌跡全記錄、駕駛員行為監(jiān)控等功能。

　　強(qiáng)生出租智慧管理系統(tǒng)，包含了運(yùn)營(yíng)車輛信息、駕駛員行為監(jiān)控等。

　　大眾出行大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

　　海量的數(shù)據(jù)，價(jià)值在哪里？

　　“轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在于解決駕駛員流失這一核心痛點(diǎn)，也就是要留住他們。數(shù)據(jù)的采集，有助于企業(yè)對(duì)駕駛員運(yùn)營(yíng)情況評(píng)估分析并采取相應(yīng)措施。比如后臺(tái)如果提醒，某位司機(jī)連續(xù)幾天沒(méi)有上班，或是業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，就要及時(shí)介入和干預(yù)，幫助他解決問(wèn)題。”在研發(fā)人員看來(lái)，基于一定的技術(shù)儲(chǔ)備，行業(yè)才能打開更多的可能性，匹配可能出現(xiàn)的全新經(jīng)營(yíng)模式。“技術(shù)手段越精準(zhǔn)，能做的事情越多。”

　　抱團(tuán)取暖

　　記者打開大眾出行App，輸入地址下單。幾分鐘后，一輛出租車停在了面前。

　　令人有些驚訝的是，這輛車的頂燈上寫著“藍(lán)色聯(lián)盟”，車內(nèi)安裝有智能后視鏡。“雖然不是同一家公司，但我們這兒不少車子都接入了大眾出行平臺(tái)。”司機(jī)師傅說(shuō)。

　　記者注意到，司機(jī)左右兩側(cè)仍然各放置一部手機(jī)，專門用來(lái)接滴滴出行以及申程出行的訂單，后者是由上海市政府主導(dǎo)，聯(lián)合上汽集團(tuán)共同打造的上海市出租車統(tǒng)一平臺(tái)。“滴滴上的單子最多，其次是大眾出行，申程出行最少。”

　　車載終端研發(fā)人員的理想是，一屏即可滿足司機(jī)需求，既安全又便捷。不過(guò)，盡管系統(tǒng)接入了高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)，與最頭部打車軟件相比，仍有差距，司機(jī)還是免不了多平臺(tái)接單。

　　這并不意味著企業(yè)自建平臺(tái)是無(wú)用功。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，核心就是運(yùn)力管控。假如全由司機(jī)個(gè)人接入打車軟件，那么傳統(tǒng)出租車企業(yè)實(shí)際上就變成一個(gè)車行，無(wú)法掌握司機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率和情況，存在的價(jià)值大大減弱。

　　目前，一個(gè)趨勢(shì)是，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)慢慢重視傳統(tǒng)企業(yè)，更傾向于與他們合作。“以前，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)幾乎包攬了司機(jī)調(diào)度、管理等全鏈條全過(guò)程，認(rèn)為司機(jī)直接接入平臺(tái)的扁平化管理更為有效。后來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)，上牌、保險(xiǎn)、事故處理、安全教育等，并不是一個(gè)平臺(tái)就能全盤搞定。”湯健說(shuō)。

　　一方有資源，一方有流量。未來(lái)，兩者的關(guān)系，不是你死我活，而是既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。關(guān)鍵在于，企業(yè)自身的管理和數(shù)字化能力，是否足以讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平視，這決定著雙方在合作中掌握的話語(yǔ)權(quán)。

　　不具備數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力的企業(yè)怎么辦？有人提出，對(duì)于單個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在行業(yè)獨(dú)角獸面前無(wú)異于螳臂當(dāng)車。標(biāo)桿企業(yè)如果注重發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)內(nèi)團(tuán)結(jié)凝聚出租車司機(jī)們的力量，對(duì)外和行業(yè)內(nèi)相關(guān)合作伙伴（如造車企業(yè)、聚合類平臺(tái)）積極合縱聯(lián)橫，既能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的信息化水平升級(jí)，也是抱團(tuán)取暖，在出行市場(chǎng)共謀一席之地。

　　強(qiáng)生出租司機(jī)端線上服務(wù)大廳。

　　上海目前已在嘗試。數(shù)字化轉(zhuǎn)型走在前頭的企業(yè)，將技術(shù)以及管理系統(tǒng)輸出，通過(guò)購(gòu)買設(shè)備、股權(quán)合作等方式賦能其他企業(yè)，比如，大眾出行后視鏡系統(tǒng)覆蓋大眾全量出租車以及“藍(lán)色聯(lián)盟”“法蘭紅”等在內(nèi)的部分車輛，還外溢至紹興、蘇州等地。

　　改革，不再遙遠(yuǎn)

　　如果說(shuō)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是修煉內(nèi)功，那么做好這一點(diǎn)，是否就能重拾“城市名片”？

　　“沒(méi)那么簡(jiǎn)單。”

　　從外部環(huán)境來(lái)看，網(wǎng)約車與巡游車面對(duì)的政策松緊度并不相同，致使競(jìng)爭(zhēng)并不處于同一起跑線上。比如，上海通過(guò)分配額度進(jìn)行巡游車數(shù)量控制，網(wǎng)約車未受該指標(biāo)限制；出租車采取政府定價(jià)，自1990年至2020年調(diào)整過(guò)幾次，但幅度都比較小。網(wǎng)約車采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，平臺(tái)擁有自主定價(jià)權(quán)。

　　“一個(gè)有規(guī)則，一個(gè)沒(méi)有規(guī)則，肯定是后者呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士近年來(lái)一直呼吁巡游車政策松綁，形成公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　而近日發(fā)布的相關(guān)文件，讓他們看到，出租車行業(yè)的改革，已不再遙遠(yuǎn)。

　　正在公示的《上海市道路運(yùn)輸行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）征求意見稿表明，未來(lái)五年內(nèi)，上海將推進(jìn)巡游車運(yùn)價(jià)改革，適度放松巡游車運(yùn)價(jià)管制，推進(jìn)巡游車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，并建立運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，細(xì)化運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

　　“運(yùn)價(jià)改革并不是單純漲價(jià)，我們希望建立起運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在政府指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)圍繞這個(gè)基準(zhǔn)上下浮動(dòng)，根據(jù)油價(jià)變動(dòng)、時(shí)間區(qū)段等，以市場(chǎng)的杠桿來(lái)調(diào)適供需平衡。”上海出租車協(xié)會(huì)改革創(chuàng)新委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　算清楚上海到底需要多少出租車這筆賬，同樣不容忽視。

　　截至2020年底，上海巡游車和合規(guī)網(wǎng)約車共有8萬(wàn)多輛。目前，市面上還存在著大量不合規(guī)的網(wǎng)約車。“2020年，上海出租汽車全行業(yè)客運(yùn)量占城市客運(yùn)比例為18.9%。在國(guó)際特大城市，出租車在城市客運(yùn)中的分擔(dān)率一般低于10%。出租汽車分擔(dān)率過(guò)高，意味著城市公共交通資源利用不足，尤其是像上海這樣道路資源有限的城市，個(gè)性化出行占比過(guò)高，將會(huì)加劇交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。”

　　記者注意到，在《規(guī)劃》中，提到了制定網(wǎng)約車車輛總量規(guī)模控制政策，會(huì)同相關(guān)部門加強(qiáng)網(wǎng)約車價(jià)格監(jiān)管，保持價(jià)格在合理區(qū)間等任務(wù)。此外，《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》修訂工作正在進(jìn)行中，網(wǎng)約車作為“野戰(zhàn)軍”，也將納入管理范疇。

　　“這幾年，行業(yè)可以說(shuō)一直是‘混’過(guò)來(lái)的。這樣的狀態(tài)，預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。究竟能否轉(zhuǎn)好，既要看企業(yè)的決心與投入，也要看上海這座城市的管理能力。”一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“我們面對(duì)的是一場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)威脅，這其中，也潛藏著生生不息的希望和機(jī)會(huì)。”

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