在春節(jié)前夕打下第一根樁之后，日前滬渝蓉鐵路寶山段工程開啟加速度，以隧道工程始發(fā)井樁基工程為“先鋒”節(jié)點的項目建設(shè)按下“快進鍵”。這條鐵路將與滬通鐵路二期一起，攜手接入未來的高鐵上海寶山站。

在富錦路南側(cè)、江楊北路西側(cè)的建設(shè)工地，一個高大的樁基矗立在顯眼的位置，在這里，滬渝蓉鐵路采取的是高架線路，而滬通鐵路二期則是采取了地下隧道的線路。目前正在實施的主要是地下鐵路工程始發(fā)井。始發(fā)井是隧道掘進工程的起點位置，這里將打下1000多根樁。始發(fā)井建成后，一臺大型盾構(gòu)機將從這個井口進入地下，然后向西掘進，為鐵路隧道開拓空間。

中鐵十五局滬渝蓉站前一標一分部執(zhí)行經(jīng)理告訴記者：“項目一標的始發(fā)井位置位于富冶鋼結(jié)構(gòu)廠處。始發(fā)井這里有一臺直徑13.5米的大型盾構(gòu)機，始發(fā)施工的地方就是從這里讓盾構(gòu)機下去始發(fā)掘進，然后往西，掘進大概1948米后，在軌道交通的富錦路基地旁邊設(shè)了一個接收井，盾構(gòu)機到這里后從接收井上出來?！?/p>

此次重大建設(shè)項目的施工難度非常大，其中一個難點是滬渝蓉高鐵和滬通鐵路二期幾乎“垂直平行”，也就是說一個走高架，一個走地下。另一個難點是隧道本身，它的掘進要向西穿越去年剛剛建成的沿江通道寶山段跨蕰川路、楊盛河立交，這是項目建設(shè)人員必須攻克的難題。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分，也是長江三角洲城市群骨干城際通道。線路起自新建上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市合肥南站。

由中鐵十五局集團承建的新建上海至南京至合肥高速鐵路HSZQ-1標的建設(shè)地點位于寶山區(qū)，滬寧段正線長度12.47公里。此外，中鐵十五局集團還承建滬通鐵路二期正線長度12.42公里，其中包含了滬通鐵路二期寶山隧道段3.03公里、上海特大橋梁12.27公里等多個重特大建設(shè)任務(wù)；滬寧段無砟軌道施工（不含CRTSⅢ型板制作及運輸）；滬通鐵路二期寶山隧道無砟軌道施工。

項目首樁也就是滬渝蓉鐵路上海特大橋340#墩-1樁基，已于2022年12月份完成，同時完成了滬渝蓉上海特大橋20#墩-1樁基施工，并完成245幅寶山隧道出口明挖段三軸攪拌樁的施工。

據(jù)了解，春節(jié)期間滬渝蓉鐵路項目堅持施工。截至目前，共完成四處項目管理駐地、三處工人社區(qū)，工程試驗室、混凝土拌合站、鋼筋加工區(qū)等配套項目也完成了建設(shè)和投產(chǎn)，項目先行用地與管線遷改工作正緊鑼密鼓地推進中。

隨著滬渝蓉鐵路項目和滬通鐵路二期項目的實施，寶山正處于“地鐵城市”向“高鐵城市+地鐵城市”轉(zhuǎn)變的新階段，寶山的上?？苿?chuàng)中心主陣地建設(shè)也將加速前進。

（來源：上海寶山）

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