東海之濱，黃浦江畔，第五屆中國國際進口博覽會如約而至。五年來，透過這一盛會，不僅給眾多的海外企業深耕中國市場創造了機遇，也讓越來越多的中國企業活躍在國際舞臺上，并引領世界。?

如今，全球汽車行業瞬息萬變。中國本土品牌如何在群雄逐鹿的海外市場，占得一席之地？未來，哪里又會是藍海？以微知著，近日，人民網《對話企業家》欄目對上汽大通董事長藍青松進行了專訪。 ?

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2022年1-8月份，我國汽車企業出口量達到181.7萬輛，同比增長52.8%。雖受疫情、芯片供應影響，及全球供應鏈沖擊，但目前我國汽車出口量已經超過德國，成為全球第二大汽車出口國。

上汽大通董事長藍青松

“全球背景下，我想談談個人對汽車行業的整體感受或發現。”在上汽大通董事長藍青松眼中，今年是中國汽車國際化發展的里程碑或可稱為元年；中國品牌國際市場地位節節上升，在電動化和智能化時代下，中國企業擁有產品定義權，新能源實現了彎道超車，這些非常現實，而且已經發生。

出口73個國家和地區，覆蓋寬體輕客、皮卡、MPV、SUV等多品類商乘領域……11年出海淬火歷練，今天，上汽大通MAXUS被譽為“全球發達國家首選中國車”品牌！

剛投產就開拓海外業務 ?11年走出“大通特色”中國汽車品牌高端化出海路線

作為上汽集團旗下的國際汽車品牌，上汽大通以“電動化”、“國際化”的集團戰略為指導，依托上汽集團全球資源優勢和領先技術實力，歷經11年深耕已經成為“中國智造”走向世界的代表品牌之一，并走出了一條中國汽車品牌高端化出海的全新路線。

“都說上汽大通定位精準，其實這是環境使然，也是業務的選擇和決策！”2011年，上汽大通剛成立時，面對的是接近飽和的國內市場，競爭白熱化。

“我們要成為一個全球性的公司。”上汽收購了英國LDV公司，上汽大通其本身產品是歐洲VAN類。當時中國輕型商用車市場容量只有10萬臺，歐洲卻有150萬輛。顯而易見，海外市場容量遠遠大于國內。

如今，數據給了最好的答案。近10萬臺的海外銷量，澳新要賣2萬多臺，歐洲要賣1萬多臺，在墨西哥今年要將近賣2萬臺。2011成立開始就做海外業務，成立當年海外銷量就占總體的10%左右，這樣的汽車企業大概是中國唯一。

“說到底大家覺得你有國際競爭力，才能是一個國際化的受尊重的公司。我們要成為中國和全球的一流企業，一定要國內業務和海外業務并行。”藍青松說，國內競爭力的提升，也回答了為什么上汽大通在海外會有很好的成績。

“就像硬幣的兩面，你在中國市場鍛煉出與合資、外資等車企對抗的能力，到海外市場上你會更有底氣。中國汽車品牌會像家電、手機一樣崛起。”

近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現了歷史性跨越。今年上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%。

如何在全球性層面上進行產品布局？

從產品來看，上汽大通已形成七個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺，旗下產品包括“MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品組合。從海外售價來看，以高質高價直接進入歐洲、澳新等高端市場。比如，在世界最開放的經濟體之一、全球皮卡高地的墨西哥，1-8月上汽大通MAXUS僅憑借單一皮卡T60便實現銷量破萬，成為北美市場一騎絕塵的中國皮卡品牌；MIFA 9作為全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”，在英國伯明翰車展亮相之初便贏得海外眾多用戶和媒體的青睞，之后在德國漢諾威車展上正式歐洲上市，實現了中國品牌在歐洲推出純電高端MPV產品“0的突破”，并在大牌競爭者中以“先入者”的姿態，迅速搶灘藍海，產品力全面超越當地豪華品牌產品，展現了“中國智造”的底氣和自信。

從渠道來看，上汽大通海外建立總代制、直營業務和大客戶直銷三種模式，因地制宜選配渠道模式。通過篩選海外最優質渠道，既是產品保證，也是中國品牌的保證。

當初制定十四五規劃的時候，上汽大通規劃做到海外市場的30%-35%，現在已經做到40%了。藍青松預測，在中國汽車品牌出海大勢下，中國有望很快就會超過日本，成為全球出口的第一汽車大國。

組合拳不可缺，“出海”的實操策略

2021年，中國車企出口表現較好的是四驅SUV和其他乘用車，客車出口遇到了瓶頸，中國汽車品牌在新能源、智能網聯領域發展迅速。出海多年，成功經驗還是“碰壁”案例，都尤為珍貴。

藍青松坦言，今天出海沒有以前“困難”。但，具體到細節，確實有很多值得深思的地方。

定位全球企業，至始至終上汽大通每一款產品都會考慮國內和海外市場。例如，2015年開始進入皮卡市場設計研發。今天，智利市場皮卡超過日系市占率排名第一，皮卡總體銷量海外占80%，國內占20%。對比下來就是4:1，這也是上汽大通的特色之一。?

高端皮卡在澳大利亞的售價達到4.5-5萬澳元，比國內賣的貴。因為產品是全球統一品質，所以進入的都是中等發達以上的國家和地區，售價早已向全球主流高端品牌售價看齊。海外市場“高溢價”成為了上汽大通MAXUS的一貫做法，許多中國品牌車企無法企及。

“海外業務也很有意思，會遇到形形色色的合作伙伴，背后是他們對你的信任。”藍青松認為，給力的經銷商很重要。

有一次海外車展上，一家澳大利亞經銷商網上調查之后，確定上汽集團的實力，主動找上門來，“汽車市場上有美系、歐洲車、日系、韓系，下一輪肯定是你們中國品牌。既然要做中國車，我就選你們頭部。”這一番話令藍青松印象深刻，這是對中國品牌的高度認可。

而在智利市場，上汽大通的經銷商霍夫曼集團規模當地最大，也已經營了八九十年。不過，上汽大通剛進智利市場時，也吃過苦頭，碰到當地法規驗證的“難題”。

智利地處高原，地形起伏較大，平均海拔1800-2000米。在上海平原做出的數據和當地的高原數據有誤差，此外排放通風標準也有差別。按照歐洲汽車行業法規來驗證，上汽大通是通過了，但每個國家的法規排放要求有差異。經過兩次調整，第三次測試所有數據才最終成功通過智利的規定。

同樣在澳新市場，澳大利亞地廣人稀，對一項指標很是看重——五星安全碰撞。上汽大通進入澳大利亞的皮卡、SUV D90無一不通過五星碰撞標準，配有超長周期/公里數的質保，并經過各項耐久性測試，大通車在當地均是與歐系車、美系車、日系車進行競爭。

在另一高端市場歐洲，作為世界汽車工業的誕生地，當地有眾多知名品牌長期盤踞，對“外來勇士”有著嚴苛的準入標準，而上汽大通MAXUS經過多年深耕，在歐洲多個細分市場實現比肩甚至超越當地國際一流品牌的水平。其中，上汽大通在歐洲賣的90%都是新能源車，售價很高。“傳統車我們是后發劣勢，新能源我們是先發優勢。現在汽車行業誰能定義產品？主要還是看智能化、電動化發展。”

制勝海外的秘訣究竟是什么？通過堅持高端化的海外發展路線、立足全球化視野的領先技術、定制化的產品開發模式、差異化的市場開拓策略，在發達國家等海外市場快速扎根，這是上汽大通的具體做法。其中，以“高端化”品牌姿態，走穩“高端化”的海外發展路線，是建立起其品牌圍城的關鍵。?

產品為王 C2B用戶共創定制模式實現“千人千面”

“我上下班，乘坐我們自己的G90，快成這款車的代言人了！”藍青松不好意思的笑了。

太空艙豪華座椅，有通風、加熱、按摩等功能；前排中控大屏，后排也配備了獨立的智能屏，全車十屏聯動及無感知識別；蜘蛛智聯智慧座艙可實現或語音或觸屏“一鍵控全車”；全景視覺感知系統，可實現同級領先的L2++高階智能駕駛輔助，具備APA全地形自動泊車等領先功能。安全性上，G90是首款同時滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP三大五星碰撞安全標準的中大型MPV。

值得一提的是，蜘蛛定制系統為上汽大通自主研發，可以定制化選擇車型。整個軟件還提供OTA刷新，持續在線更新和升級。藍青松說，后續上汽大通的產品都會用上這個系統。未來，多人出行成趨勢，所謂“千人千面”要滿足不同座位上的人、不同的體驗感要求。

G90也可以說是上汽大通的第一款智能MPV，來自上汽大通的南京燈塔工廠，依靠數字化平臺和智能制造，南京工廠在2019年達沃斯論壇上被評為代表當今全球工業4.0最高科技含量及制造水平的“燈塔工廠”。

短短幾年時間，上汽大通南京工廠就完成了MPV、SUV等高端產品的制造矩陣。

50+用戶，退休后追逐夢想為自己而活；熱愛戶外生活，熱愛大自然的年輕人，直接開房車旅游結婚，還有一家三代人出行……上汽大通1-8月位居B型房車細分市場第一。“其他國家發生的事情在中國早晚都會發生。隨著生活條件提高，我相信沒有人不喜歡房車。”藍青松對房車市場的前景非常看好。

上汽大通在常州溧陽還有一個房車生產基地，擁有智能自動化生產線。特別是，上汽大通房車以原廠定制為核心并采用直銷模式，這個系統區別于傳統4S店模式。用戶需求越是個性化，越是追求定制化。因此，C2B用戶共創定制模式也是上汽大通的亮眼標簽之一。

模式下，結合數字化、物聯化、智能化、柔性化的制造體系能力，包含早餐車、冷藏車、郵政車、負壓救護車、工程車、警車、校車等豐富的民生社會領域用車均可定制，同時，個人用戶選車、買車也可以定制，上汽大通實現了“千車千面”。

上汽大通顛覆傳統造車模式，通過數字化轉型，完成的一次從供應鏈、生產線、渠道鏈等組織架構，到業務和商業模式等全方位的創新變革。藍青松說，“我們走的路還是比較獨特的，現在要盡快把規模做上去。”

截至目前，上汽大通在國內授權經銷商超300家，并已經在上海、蘇州、無錫、廣州、西安、北京、深圳等地開設了24家品牌直營店，另有20家直營店建設中，直營渠道快速擴張，到2022年底預計實現73家直營渠道規模。

以C2B為基底 ?“新四化”下上汽大通領航電動化、智能化賽道

“新四化，即電動化、智能網聯化、共享化、國際化”，上汽一直追尋的目標，如今儼然演變成了整個汽車界對未來汽車發展的期待與共識。

“電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢。如同四根標桿兒一樣，從不同維度上引領著上汽、乃至整個汽車行業的發展與變化。”藍青松認為，電動化很快就會同質化，智能化是最具差異化的。”

都說融媒體時代“內容為王”！汽車企業也是如此，要研究哪些內容是用戶有感覺的。如何抓住海量數據背后，有用、有價值的數據。藍青松說，“難點就在這里！”在上汽大通，除了有八百個軟件工程師外，做代碼開發的還有一個特別的DTT部門。

C2B模式也同時推動了上汽大通企業數字化的形成。具體來說，數字化用戶訂車環節，排產排到哪里？整個物流怎么樣？這需要一個完整的體系。數字化和智能化，藍青松認為這是上汽大通比較有勢能的一個方面，就像是一把“利劍”，但這把“劍”還沒有完全地、最大幅度地揮舞起來。

疫情帶給全球汽車產業的沖擊巨大。但新的機遇又出現了。今年前8個月，國內市場新能源汽車累計銷量已達386萬輛，同比增長110%，超過了2021年新能源汽車352.1萬輛的全年累計銷量，其中新能源乘用車占比世界新能源 68% ，顯然，我國新能源汽車產業已經進入規模化、高質量的快速發展新階段。

上汽大通被用戶稱為“新能源技術先行者”，早就提出了ALL3 ROADMAP規劃藍圖，推動實現“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局，也逐步完成了從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構建。

規劃藍圖之下，上汽大通圖譜逐漸呈現。純電車型較多且完善，如最新推出的MIFA系列，還有EV車型也很受歡迎，EV30、EV90更被稱為海外物流企業巨頭的首選。

在MIFA架構下，上汽大通更是打造了一款氫能源車型MIFA 氫，是全球首款高端氫燃料電池MPV，加氫5分鐘能跑600公里，在安全性、動力性能、加氫速度、續航里程、科技含量等方面，也都達到了全球頂尖水平。

9月底，MIFA 氫還和享道出行合作，首批80臺MIFA 氫正式上線享道出行平臺，讓市民日常出行就能打到一輛氫能源車，實現了國內首次大批量氫能源MPV市場化運營。“我個人對氫能源未來的發展比較看好。我認為，現在的氫就像我們上汽大通10年前的純電動EV系列一樣，儲氫、運氫、加氫等，是一個能源系統，氫能源車一定是在國家戰略的指導下才有發展機會。”

從批量交付用戶，到如今實現更大規模的市場運營化，上汽大通MAXUS MIFA 氫讓我們看到氫能汽車應用的節奏正在加速。隨著近年來“雙碳”目標的深入推進，上汽大通MAXUS更敢于做承擔車企責任的“行動派”，憑借全球領先的技術優勢，接連推出MIFA 5、MIFA 6、MIFA 9等高端純電新能源產品以及引領級氫燃料電池車MIFA 氫，身體力行助力國家實現綠色低碳轉型，輔助全球汽車行業綠色可持續發展。另外，由MIFA家族和EV30、EV90等車型組成的“新能源天團”，目前已在全球郵政物流、商超零售、租賃、市政以及客運等行業大單加持下，為海外綠色生態打上“中國標簽”。

值得一提的是，上汽大通MAXUS基本上從一開始就進軍了電動汽車市場，始終堅持海內外雙軌并行戰略，不斷在全球市場開辟新賽道，傳統車企也通過轉型升級逐漸涉足到了電動車領域。今年以來，上汽大通MAXUS在歐洲已經收獲超萬輛電動汽車訂單，已然成為“歐洲人眼中的優秀電動新勢力”，同時，旗下新能源車在隔洋相望的美洲市場也闖出一片“星辰大海”。“我希望，中國車企能夠共同在全球新能源車市場上，有一個定義權，大家一起百花齊放，搶占中高端市場。”藍青松很期待這一天。

未來，上汽大通MAXUS仍將緊抓新能源化、智能化的產業發展趨勢，面向真實的用戶需求，發揮自身C2B用戶共創優勢，大力推動旗下產品加速實現新能源化轉型，并持續在智能化領域深耕，讓用戶體驗全新的綠色智慧出行新體驗，為實現“雙碳”目標貢獻大通力量。同時，上汽大通也將持續根據海外不同地區的市場政策、環境特征、消費偏好及用車情況等，因地制宜，以C2B用戶共創模式迅速開發出匹配海外各地用戶需求的個性化、差異化產品，為海外用戶帶來定制化的電動商用及智能出行解決方案，助力中國汽車工業強勢崛起，推動民族品牌出海航行、揚名海外。

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