“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。在羽翼豐滿后，中國汽車正在用海外急劇增長的銷量，向全球車市秀出自己的肌肉。

2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續6年奪得國內車企榜首；“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌保持“三連冠”，全球交付量達47萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌TOP10；作為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌，MAXUS品牌海外銷量達5.2萬輛……

“今年我們在歐洲的目標是12萬輛。”上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理余德放話——這意味著歐洲將率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。近日，大江東工作室走近上汽出海“夢之隊”，探尋為全球造車的底氣。

行穩致遠，29款自主品牌列隊，自有船隊全球布局助攻

“在國內和海外主流車企中，上汽擁有最多的新能源產品型譜。包括智己、飛凡、大通、MG、榮威、五菱，我們電動車集聚陣容強大，覆蓋所有新能源路線。”余德很自豪，“29款全部是自主品牌，如此強大的后援團產品型譜，就是做海外市場的底氣。”從氫燃料電池、純電動、插電混動，到微車、轎車、SUV、MPV、客車、卡車、超跑，產品應有盡有。

上汽新能源車豐富的產品型譜

作為中國唯一有系統、有規劃、成建制“走出去”的車企，上汽建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，產品和服務遍布80余個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞6個“5萬輛級”區域市場。

在歐洲，去年上汽自主品牌MG和MAXUS在英、法、德、瑞典等國銷量達7.3萬輛（其中新能源車超過4萬輛），營銷服務網點800多個，樹立了“中國智造”全新形象。

去年，中國出口汽車200萬輛。這個規模，讓船隊的資源，全球航線的布局發生重大改變。“國際海運市場一艙難求，不管是集裝箱，還是滾裝艙位。船票要等的，跟飛機票一樣緊張。”余德說，“受疫情影響，如果沒有上汽安吉物流團隊支持，我們會很慘，即使出去了，一輛車運費要多幾萬塊錢，就失去競爭力了。”

上汽強大、安全、高效的全球供應鏈體系，為海外產銷保駕護航。

1月17日，安吉物流與中國船舶集團簽署協議，中船江南造船將為上汽安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料、低碳環保、擁有7600個車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船），面積相當于9個足球場大，30層樓高，長度近300米。預計2024年交付。

這次擴容意義巨大，瞄準的是全球市場航運。目前，安吉物流成功打造東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條國際航線，為中國乃至全球汽車行業提供跨洋物流支持。

從零開始，小分隊落地歐洲“遍地開花”，靠有溫度的服務贏得消費者

上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇回憶起2020年8月落地法國，3個人背著包，開始拓展法國市場，一切從零開始。德國、意大利、西班牙……上汽小分隊落地歐洲，不斷書寫“星星之火可以燎原”的故事。

目前，上汽歐洲母公司下面有5家子公司，2個配件中心，MG已覆蓋16個國家，400多家經銷商，2021年銷量同比增長3倍，2022年經銷商預計超過650家,銷量還要再增長三倍。

銷量劇增，怎么辦到的？“我們在歐洲傳播的，是有溫度的品牌。溫度也體現在團隊兩年多的努力之中。”劉新宇講起一個車輛電瓶虧電服務保障的故事。

歐洲拓展市場，我們碰到了疫情發展、芯片短缺等困難。去年7、8月，我們發現，靠近德法邊境有個小鎮斯特拉斯堡，相繼有幾十臺車子拋錨趴窩，數量呈現上升趨勢。

趕去現場調查。車子無法啟動，肯定是小電瓶虧電，是不是當地采購的電池不合格？排查后發現，換電池無法根治。我們從國內把原裝電池運來，也沒能完全解決。

大雪紛飛，我們把所有客戶的路徑都走了一遍。發現往往停車三四天就出現問題。層層排查，我們終于發現癥結。地處德法交界，當地電臺超過250多家，而且是數字廣播，車載收音機在存儲電臺廣播時出現軟件不匹配，導致收音機死機，沒有休眠，一直耗電……后來，進行軟件升級就徹底解決了。

說起來輕描淡寫，當時整個團隊包括現場工程師沖到一線，耳朵凍傷、手凍裂，國內工程團隊同步一點點跟進解釋。中國產品若有質量問題，就會讓當地客戶不信任品牌。我們邊解釋，邊通過遠程升級解決，客戶紛紛點贊。

上汽國際小分隊頂著大雪為客戶服務保障

上汽國際墨西哥公司總經理張葦，1988年大學畢業進入上汽大眾，摸爬滾打30多年。2020年10月進駐墨西哥，短短14個月，MG市場從零起步進入到市場第14位。

“上汽出海是集團體系化作戰。”余德細聊海外拓展，“其實，堪稱全球汽車市場的，沒幾個國家。你到日本、韓國，滿大街都是本土汽車品牌，德國、法國基本上也是。這么多國家，真正稱為開放的汽車市場，一個是中國，一個是美國。每年2000多萬輛的市場，中國車市廝殺之殘酷，全世界找不到第二家，消費者的接受度、包容度、寬容度如此寬泛。每一線各有自己的打法。上汽打了這么多年，再到海外去打，我很有信心！”

“中國之光”，上汽推出第一款全球車，年內將在歐洲率先登陸上市

基于國內領先的海外市場規模和全球最完整的新能源產品型譜，上汽準確把脈海外消費者的安全、環保需求，結合國際一流的新一代電動車專屬架構、智能座艙、智能駕駛等創新技術，集成全球優勢資源，打造了中國汽車工業首款“全球車”——MG EH32，讓全球用戶用得慣、開得好的智能電動車，今年將率先登陸歐洲。這是代表中國汽車工業，真正為全球市場而設計的第一款車。

何謂第一款“全球車”？想當年，上汽從德國大眾引進桑塔納，當時國內汽車市場規模較小，而汽車產品跟規模緊密相關，達不到一定規模，很多事做不了，因為無法承擔巨大的開發成本。桑塔納引進中國時，大眾有什么車，改一改也就用了。

當中國市場規模做大，本土化研發開始了。賽歐是本土化研發比較深度的車型，也是美國通用到中國后完全開發的一款自己架構的車。

“因此，一開始出海，上汽海外市場銷量較小，不可能專為海外市場開發車。”上汽集團公關部總經理管熠中解釋。

現在，上汽是第一家在海外達到一定規模的車企。預判到這個規模，兩三年前，上汽便開始考慮EH32作為中國汽車產業的第一款全球車，立項伊始就瞄準了歐洲市場高地，消費者喜歡什么就造什么，成為這個意義上第一款“全球車”。

上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮認為，海外經營毫無疑問最核心的是自主品牌，他更愿意稱之為“中國之光，全球智選”，希望把中國這一束光，照到全球各個角落，“目前已照到80多個國家和地區”。

MG在歐洲市場熱賣

以海外熱賣的MG品牌為例。這是從1924年起延續了98年歷史的品牌，過去做跑車為主，被看成是MG在機械能力上的年輕、運動姿態。今天，將之稱為“中國之光”，是因為上汽收購MG后，十幾年運作，融入了中國目前全球最為領先的幾個特征：設計能力，智能科技，三電技術。

張亮認為，這在設計和技術能力上都給MG品牌極強的賦能，在今天年輕化和潮流化引領的國家中，中國是全球最具引領力的。

從理念上講，“中國之光”寓意在收購一個百年品牌基礎上，賦予屬于中國人的智能、科技、潮流、引領，比原來在英國綻放出更強光芒，這是中國國力和技術能力強大的表現，也是上汽在智能科技、潮流設計能力上的體現。

（本文圖片均由上汽集團提供）

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