2021年12月30日，中鐵上海工程局參建的京港高鐵安九段正式開通，標志著“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道商丘至深圳段通道全線貫通。至此，中鐵上海工程局參建的朝凌鐵路、興泉鐵路、中老鐵路、牡佳鐵路、張吉懷鐵路、安九鐵路全部按期開通。

千方百計保節點

交通強國，鐵路先行。中鐵上海工程局充分發揮集團公司、子分公司、區域管控組、工程項目部各級主體主觀能動性，系統推進現場施工生產，以各條在建鐵路總體進度為綱，以周保月、月保季、季保年，確保鐵路建設節點。

圍繞朝凌鐵路全年建設任務，制定47項節點目標，每周對節點目標和產值完成進行考核、獎罰兌現，在全線率先開展勞動競賽，5月份單月完成產值10215萬元。優化運梁方案，新增高位運梁車、提梁機，錯車平臺，24小時日夜奮戰。打開14個作業面投入無砟軌道施工，為全線順利鋪軌打下堅實基礎。

在林海雪原的牡佳鐵路向陽山水庫特大橋從享有“三江第一湖”美譽的向陽湖湖面穿行而過。受水庫季節性因素制約，項目部科學組織，精準發力，在水中墩施工前進行便道及鉆孔平臺筑島施工，設置了兩個長48米的鋼棧橋，投入4家施工隊伍500多人和100多臺機械設備，24小時不間斷施工，成功實現汛期來臨前51個水中臺身順利“出水”目標。

在中老鐵路玉磨段14標26公里施工任務，橋隧占比92%，地質復雜。廣大建設者于2016年4月跑步進場，對關鍵節點卡控盯崗，倒逼上緊發條，瞄準目標節點沖刺。關鍵工程會崗山隧道一手抓疫情防控，一手施工生產，在2020年4月創下正洞施工成洞111米施工記錄，又在5月實現4級圍巖月進尺125米，創造了玉磨速度。

安九鐵路項目開工即大干。項目“卡脖子”工程潛水河特大橋跨G35濟廣高速公路連續梁全長220米，最大高度達19.5米，高速公路車流大，高空作業，高溫施工，困難重重。經過182個晝夜奮戰，于2019年9月15日順利合龍，提前完成業主節點任務。

嚴守底線保安全

安全是鐵路的生命線。中鐵上海工程局從建設更高水平本質安全型企業出發，嚴格落實鐵路建設質量安全紅線管理規定，明確從主要負責人到一線從業人員的安全生產責任和考核標準，實施風險分級管控和隱患排查治理雙重防控機制，形成上下齊聯動，全員管安全的生動格局。

科技賦能，助力安全生產。牡佳鐵路項目管段內保豐隧道全長2095米，隧道最大埋深97米，最小處不到3米，是全線隧道中淺埋段最長的一座隧道。為此，項目部引進隧道圍巖自動化量測信息系統24小時在線監測，前端采集數據，后臺分析數據，“巖變我變”的施工理念有效保障了隧道施工安全。玉磨鐵路項目3個隧道多次穿越淺埋破碎斷層帶，穩定性差且變化快，在施工中多次發生突水、溜塌和初支變形等地質災害。項目部采用動態設計，及時對支護措施進行動態調整，有效解決了現場施工難題。

工程安全是管出來的。中鐵上海工程局各鐵路項目常態化開展安全生產綜合檢查、專項檢查、日常巡檢，及時曝光現場安全隱患和違章作業，線上線下齊抓整改閉合。在建設過程中，動態管控高支模、高空作業、深基坑、現場吊裝、既有線施工等重大危險源，運用多媒體安全培訓教育工具箱扎實開展作業人員安全教育培訓，讓一線人員具備知險、避險和自我防范能力，實現“要我安全”向“我要安全”轉變。

精益求精保質量

百年大計，質量第一。中鐵上海工程局嚴格落實“三檢制”“旁站制”，推進“首件評估”，實施首件定標、樣本引路，明確質量標準，固化施工工藝，出臺施工作業標準化指導書、工藝設施標準化圖集、項目技術工作標準化管理手冊等，整體提升鐵路工程施工質量。

牡佳鐵路7標在施工過程中，利用在隧道洞口段采用徑向防寒注漿施工工藝、建設全封閉式保溫型拌合站等措施攻克了低溫環境混凝土施工質量控制等一系列技術難題。安九鐵路成立“趙龍飛創新工作室”，大力開展科技工法工裝工藝革新攻關，創新工作室完成梁場箱梁預制智能養護，梁場鋼絞線保護套，高速鐵路橋梁梁面無砟軌道套筒埋設優化等11項創新項目，提高了工程實體質量和施工效率。

張吉懷鐵路針對湘西地區地質復雜、技術要求高、環保標準嚴、施工難度大等難題，積極探索應用了光面爆破技術，雙塊式軌枕智能制造等先進工藝。在吉首軌枕場建設過程中先后邀請同濟大學土建裝配化國家中心、埃夫特智能裝備公司等單位專家103人次，參與智能化軌枕場方案研討或設計，應用100余項專利技術和研究成果，推出全國首條雙塊式軌枕2×4生產線。

盡善盡美保開通

鐵路作為國民經濟發展大動脈，從選址規劃，到投資建設，再到開通運營廣受社會關注。中鐵上海工程局滾石上山、爬坡過坎，全力保障在建鐵路高效優質如期開通，以實際行動堅決落實黨中央、國務院“六穩”“六保”工作，充分彰顯中央企業國民經濟“穩定器”“壓艙石”角色擔當。

為將安九高鐵打造成新時代高鐵依法安全高質量開通的全路典范，項目部主動出擊，多措并舉，扎實開展外部環境安全隱患排查整治工作，打通了高鐵開通運營“最后一公里”。

山為翠浪涌，水作玉虹流。在國家級森林城市江西贛州的興泉鐵路站房項目，秉承“工程建設也要綠水青山”理念，在四個站維修工區和公安派出所等附屬房屋共計換填種植土22480平方米，種植銀杏、香樟等喬灌木19300株，播撒草籽8000平方米，栽植草本花6000余平方米，安裝了噴灌系統，實現“錦上添花”，為興泉鐵路高質量開通運營增添了一抹“生態綠”。

牡佳、張吉懷、朝凌等鐵路項目從方案編制、優化到審批，進行了多次審查和部署，始終堅持鑄造“精品工程、安全工程、生態工程”，積極配合國鐵集團相關驗收工作，最終實現如期通車目標。

跨越塞北風區，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，斬獲鐵路信用評價“8次進A”“4次蟬聯”驕人業績的中鐵上海工程局，以逢山開路遇水架橋的英雄氣概和滴水穿石抓鐵有痕的頑強韌勁，在祖國大地上書寫了鐵路建設時代先鋒的璀璨華章。（曹俊松）

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