大大減少落地飛機(jī)穿越跑道頻次，疏解旅客下機(jī)等待困擾讓出行更順暢

全國首例！虹橋機(jī)場啟用近距繞滑跑道

晨報(bào)記者 鐘 暉

記者昨天從隧道股份上海路橋集團(tuán)獲悉，虹橋機(jī)場近日正式啟用全國首例近距繞滑跑道。此舉使得進(jìn)入虹橋機(jī)場西航站樓區(qū)域的飛機(jī)落地后，無需在起飛跑道外等待穿越時(shí)機(jī)，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進(jìn)入機(jī)坪，大大減少落地飛機(jī)穿越跑道頻次。同時(shí)，起飛跑道也不必為讓飛機(jī)穿越而空出間隔，有益于提升管制放飛效率。

提升效率，減少旅客下機(jī)等待困擾

據(jù)上海路橋披露，此次虹橋機(jī)場繞滑道系統(tǒng)安全改造工程，新增1620米南段繞滑道、1603米北段繞滑道，涉及地基處理、橋梁結(jié)構(gòu)、道面工程、目視遮蔽物及燈光工程等多項(xiàng)內(nèi)容。上海路橋承建了改造工程的滑行道橋及瀝青道面工程。

上海虹橋國際機(jī)場作為重要的空港樞紐，吞吐量位居行業(yè)前列，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者著陸。航班連續(xù)落地或密集起飛時(shí)，落地飛機(jī)必須在起飛跑道外持續(xù)等待，直至塔臺(tái)管制員同意才可穿越跑道。所以造成飛機(jī)明明早已降落機(jī)場，往往要等候很長時(shí)間方能下機(jī)。

為了讓旅客出行體驗(yàn)更順暢，“繞滑模式”應(yīng)運(yùn)而生。如今，進(jìn)入虹橋機(jī)場西航站樓區(qū)域時(shí)的飛機(jī)落地后，無需在起飛跑道外等待穿越時(shí)機(jī)，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進(jìn)入機(jī)坪。同時(shí)，起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，提升管制放飛效率。

由于施工區(qū)域位于虹橋機(jī)場飛行區(qū)范圍，作業(yè)時(shí)間受限、凈空要求苛刻、環(huán)境控制要求極為復(fù)雜。此外，由于這是國內(nèi)首例近距跑道新增繞滑模式，沒有相關(guān)的參考依據(jù)，意味著建設(shè)者在超大超繁忙機(jī)場的不停航施工難度重重。

日夜兼程，狹小場地實(shí)施“流水施工”

為確保在機(jī)場運(yùn)營安全的前提下推動(dòng)工程建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究操作規(guī)范，制定了優(yōu)化方案以及一系列有針對(duì)性、大膽創(chuàng)新的施工計(jì)劃，通過精細(xì)組織、周密安排、扎實(shí)推進(jìn)，為跑道繞滑建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

在建設(shè)過程中，施工方日夜兼程，全力推進(jìn)滑行道橋施工。連通北繞滑現(xiàn)有滑行道和新建滑行道的滑行道橋，是改造工程中體量最大的，也是“最難啃的骨頭”。由于施工區(qū)域位于運(yùn)行的飛行區(qū)內(nèi)，且擬建區(qū)域位于機(jī)場既有調(diào)節(jié)水池內(nèi)，最小限高高度僅為5米，因此施工方案不僅要考慮施工效率、安全和質(zhì)量可控，更要保證機(jī)場運(yùn)營本身的防汛安全和限高安全等。

建設(shè)者在滑行道橋下部結(jié)構(gòu)鋼管樁施工前，考慮到傳統(tǒng)的振動(dòng)沉樁會(huì)對(duì)臨近管線、地道等設(shè)施產(chǎn)生影響，提前優(yōu)化施工工藝，引進(jìn)免共振液壓振動(dòng)沉樁設(shè)備，實(shí)現(xiàn)低影響、快施工。

此外，為確保不停航施工的進(jìn)度與節(jié)奏，樁基施工作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格控制在凌晨1點(diǎn)至5點(diǎn)。建設(shè)者及早謀劃，合理安排每一道施工工序，確保施工作業(yè)高效運(yùn)行，最終樁基施工周期從兩個(gè)月縮減至35天。

在滑行道橋的建設(shè)中，施工方克服狹小場地內(nèi)鋼管樁運(yùn)輸、多組機(jī)械同步流水施工、航后作業(yè)設(shè)備撤場等一道道難關(guān)，順利完成了滑行道橋施工任務(wù)，為機(jī)場等特殊區(qū)域的不停航施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，在南繞滑全面順利實(shí)施之后，將逐步實(shí)現(xiàn)全天使用虹橋機(jī)場南繞滑，并擬定于今年12月啟用北繞滑。

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