“我家住在嘉定工業區，但在蘇州太倉那邊有不少親戚，經常過去玩。以前要走高速公路繞道過去，現在這條斷頭路打通了，一腳油門就踩過去了。”去年，連接上海嘉定和江蘇太倉的城北路正式通車當天，63歲的倪先生就體驗了一把，很是興奮。

家在蘇州的曹女士，每天早上8:10離開家趕往蘇州園區站，8:28坐上高鐵，8:58抵達上海站換乘地鐵，9:35走進位于上海徐匯漕河涇的辦公室，開始一天工作……

如今，在長三角地區，隨著一體化的不斷推進，越來越多的城市逐漸“同城化”。

開通跨省公交、打通“斷頭路”，出行不再“腸梗阻”

2019年3月6日，長三角一體化發展上升為國家戰略只有短短四個月時間，江蘇吳江黎里至上海青浦公交專線、江蘇吳江黎里至浙江嘉善西塘公交專線正式開行，打破了行政區劃所帶來的交通阻隔，進一步完善了跨省界區域路網功能，標志著長三角區城一體化省際互聯互通邁入新階段。

“以前去上海玩，想都不敢想的，去不了嘛！”66歲的平阿姨感慨道，她家就住在蘇州黎里旅游集散中心附近小區，離公交始發站很近，當天特地跟鄰居一起來見證這個激動人心的時刻，“有了公交，幾塊錢就能去上海了，想去玩就去玩，哪天想去都行！”

連接上海嘉定和江蘇太倉的城北路通車。嘉定區供圖

一直以來，省界附近的“斷頭路”給跨省市民帶來諸多不便。青浦區朱家角鎮居民常說的“看得見，可就是過不去”的復興路就是其中之一。

這條路地處青浦和昆山交界處，經過兩年多的建設，今年2月27日，青浦區復興路北延伸正式開通，直接對接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實現。

2月27日一早，剛剛下夜班的李師傅就趕上了復興路通車。李師傅說，他工作在上海青浦，住在對面的昆山市淀山湖鎮，以前總是要繞路，現在方便多了。

據了解，長三角示范區一體化發展上升為國家戰略以來，青浦、昆山兩地政府突破行政壁壘，通過統籌協作，實現跨省項目共商共建共治共享共贏。復興路北延伸開通后，在青浦區“青西三鎮”朱家角鎮、金澤鎮、練塘鎮與昆山淀山湖鎮之間建立起一條快速通道，形成淀山湖交通環路，推動世界級湖區水鄉古鎮文化休閑和旅游資源的整體開發利用，更好地促進示范區持續加速發展。

復興路正是長三角地區眾多“斷頭路”的縮影。近年來，隨著長三角一體化理念的不斷深入，跨省域規劃建設機制的創新，一批批省際“斷頭路”消失，有效消除“腸梗阻”，打通毗鄰地區“毛細血管”，盤活更大區域交通網絡，從而提升區域社會經濟發展能級，改善老百姓的生活。

鐵路成網，長三角形成“1、2、3小時”高鐵出行圈

在滬蘇浙皖，一個個鐵路建設工地星羅棋布，一條條新建鐵路縱橫交錯，鐵路基建投資連續五年超過800億元，高鐵營業里程突破6000公里，已成為我國高鐵網最密集、交通最便捷的地區之一。“軌道上的長三角”加密成型，為區域經濟更高質量一體化發展注入了強勁動能。

正如文章開頭提到的曹女士，像曹女士一樣，每天在長三角城市之間穿梭，已經列入很多職場人士的日常作息。每月的高鐵通勤費用，比在上海租房便宜得多，生活品質也大大提升。長三角高鐵的便捷，使“雙城生活”逐漸成為不少長三角白領的“標配”。

復興號列車飛馳在杭黃高鐵線上。中國鐵路上海局集團有限公司供圖

2020年6月28日，商合杭高鐵合湖段開通運營，至此，商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省實現高鐵無縫對接。同年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運營，長三角鐵路過江通道能力進一步提升。同年12月30日，我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運營，鹽城與上海形成2小時“高鐵圈”。

今年2月8日開通的連徐高鐵，一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵主通道之一陸橋通道最后一段，長三角區域內除舟山外的所有地級市全部通達動車。

如今，長三角有了一張全國最密的鐵路網，高鐵運營里程已超6000公里，鐵路基建投資連續五年超過800億元人民幣，并以全國8%的鐵路營業里程，承擔了全國20%的旅客發送量。

隨著鐵路網的不斷發展，長三角已形成以上海、南京、杭州、合肥為中心，地級市3小時覆蓋、省內地級市2小時覆蓋、相鄰地級市1小時覆蓋的“1、2、3小時”高鐵出行圈。

長江奔涌，東方潮闊，“軌道上的長三角”正動力強勁奮進美好新時代，支撐著一個世界級城市群冉冉升起。

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