如何構建安全、連續、高品質的上海慢行交通系統？如何做好軌道交通站點與周邊的慢行交通的有效銜接？如何增加慢行交通網絡密度？保障慢行交通有哪些具體措施？

　　記者昨天從市道路運輸管理局獲悉，《上海市慢行交通規劃設計導則》（以下簡稱《導則》）已經出臺了，為上述問題的解決指明了方向。其中提出了提升慢行系統可達性，如增強跨水系、鐵路、高快速路等的慢行連接；禁非道路的“彈性”恢復等。

　　構筑復合立體慢行系統

　　所謂“慢行交通”，包括步行交通和非機動車交通，其中非機動車是指自行車和合法規范使用的電（助）動自行車。

　　此次頒布的《導則》，為各層次慢行交通規劃設計提供指導和參考，并針對五個新城和城市更新地區的特質制定針對性策略。同時，聚焦核心功能區、樞紐片區等，打造示范區。依托歷史人文、濱水景觀等資源，建設特色慢行系統，并立足數字化轉型，推進慢行交通信息化、智能化發展。

　　《導則》鼓勵“窄馬路、密路網”的城市道路布局，通過新改建道路增設慢行系統、開放利用公共通道，打通路網斷點瓶頸，形成多層次、互聯互通的全域慢行網絡。從“構建連續完整的慢行網絡、構筑復合立體的慢行系統、打造便捷高效的接駁系統、慢行設計精細提升、慢行系統品質創新、塑造品質特色的慢行新地標”六個方面，對慢行交通規劃的范圍、規劃和內容上進行指導。

　　注重濱水兩岸慢行聯系

　　《導則》重點指導以交通功能為主的慢行系統（包括市政道路、公共通道等），但也兼顧了以游憩、健身為主的綠道系統。同時，鼓勵構筑復合立體的慢行系統，在綜合交通樞紐、軌道交通站點、密集商辦區等地區進行綜合立體開發，構建高效連通和功能復合的全天候立體慢行系統。

　　根據《導則》要求，在配套設施基本成熟的中心城區，將打開封閉的公共通道，注重濱水兩岸的慢行聯系與溝通，建設宜人的濱水空間；在輪渡碼頭周邊做好與公共交通的慢行銜接，研究深化慢行越江規劃，充分發揮中心城等區域濱水綠道、公園綠地的優勢，利用此類休閑空間的內部道路，加強其與市政道路的緊密銜接，使其承擔部分通行功能。

　　積極探索并建立“共享街道”“分時步行街”等新型街區，營造活力人文氛圍，形成歷史人文魅力街區等，煥活慢行交通資源空間，優化市民整體宜居環境。

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