4月19日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際汽車工業展覽會在上海國家會展中心開幕，吸引了千余家企業。作為中國四大車展之一，這也是今年全球第一個如期舉辦的A級車展，被看作引領全球汽車行業技術和市場趨勢的風向標。

去年受疫情影響，北京車展沒能如期舉辦。相隔兩年，加上國內車市持續低迷，中外車企都憋著一股勁，想在上海車展有所表現，在轉型賽道拔得頭籌。大江東工作室在車展現場發現，新能源汽車從以往車展配角變成主角，且大部分是自主品牌。

擁抱變化，迎戰汽車“電”浪潮

車展向來是沒有硝煙的戰場。車企“秀”出技術、車型、創意等十八般武藝，是秀實力，更是市場人氣比拼。有業內人士斷言：展臺人氣是車企發展晴雨表。

恒大汽車展臺人氣頗旺

恒大汽車首次攜恒馳九款車型強勢亮相，全方位展示了智能駕艙、智能網聯等黑科技，風頭蓋過同展館的奔馳、寶馬、奧迪。恒馳全系列純電動產品線，可覆蓋全球95%的豪華車細分市場，成為產品線最豐富的電動車品牌。恒大以房地產開發氣勢進軍汽車業，短時間內推出如此強大的產品陣容，難怪被稱作土豪車企。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品，將于今年下半年量產。

而國內汽車集團排在老四的廣汽集團，也在前瞻性布局。

電動化方面，廣汽形成涵蓋純電動(EV)、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、氫能源（FCV）在內的組合拳。計劃2025年實現全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現電氣化，新能源汽車占比超36%，強混占比超15%。面向2035年，力爭全面實現電氣化轉型，實現汽車產銷500萬輛，其中節能汽車和新能源汽車各占50%。今年，廣汽集團計劃投放10臺氫燃料電池車，通過如祺出行開展示范運行，率先實現粵港澳大灣區首個“網約車+FCV（氫能源）”示范運行。

我國新能源汽車鼻祖比亞迪則發布了e平臺 3.0，關鍵模塊體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低。標配全新熱泵技術，電驅動系統升級為8合1模塊，綜合效率可超89%。搭載e平臺 3.0的電動車，零百加速可快至2.9s，綜合續航里程最大突破1000公里。800V閃充技術，充電5分鐘，行駛150公里。

比亞迪e平臺 3.0智能化

很多車主對電動汽車有續航恐懼癥，擔心路上沒電趴窩。車展上，專注換電21年的奧動新能源首次亮相，現場演示上汽榮威Ei5快換版車型的20秒極速換電。公布“紅色奧動戰略計劃”稱：打造100個以上城市級換電服務網絡；建設5000座以上20秒極速換電站；形成服務200萬車輛規模以上的多品牌車型共享換電平臺。

疫情挑戰下，由于強勁的消費需求，全球電動汽車（EV）銷量仍持續增長。創新材料與技術不斷推出，提供安全耐用、性能卓越的可持續先進出行解決方案。熱管理是影響汽車續航里程關鍵，在極高或極低溫度下工作，都會增加電池負擔，降低電池效率并縮短續航里程。杜邦的一種熱界面材料有助于電池在充電和運行期間保持最佳溫度，延長續航里程，并提高汽車安全性。

瞄準智能化、數字化行業發展趨勢

國內車企紛紛向高科技全面轉型。在國內最大車企上汽集團展臺，包括10余款首發車型在內的160余輛新車亮相，三分之一都是新能源車。現場可以體驗SOA軟件平臺、智能駕駛、新能源等創新科技成果，開啟輕松、有趣、環保的“美好汽車生活”。

如何打造擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務的“軟件汽車”？通過SOA軟件平臺，上汽把整車的智能控制算法、感知設備和執行設備封裝成統一可調用的服務，開放給開發者。開發者可以自由開發出海量的服務和應用，通過測試驗證后上架；用戶可以自由訂閱服務，實現用車千人千面。未來，隨著數據、算法、軟件的快速迭代進化，汽車將進化成為“越來越懂你的出行伙伴”。

上汽大通MAXUS-MIFA概念車

在上海的智能駕駛“秋名山”——南浦大橋浦西引橋，智能駕駛“老司機”的檢驗標準是：能否以標準速度過彎，全程不用接管。上汽大通MAXUS MIFA概念車輕松完成挑戰，優雅過彎，全程安心。在自動變道、緊急避讓、進出匝道等高速場景下，上汽大通MAXUS MIFA概念車皆有出色表現。

在日常用車過程中，當用戶抵達通勤地點，直接下車便能當“甩手掌柜”，上汽大通MAXUS MIFA概念車可自動駛離辦公區域，自主尋找車位，完成機械車位自動泊車。

如何優雅地實現高速自駕及高效精準的慢速泊車技能？上汽大通MAXUS MIFA概念車搭載了全新一代“蜘蛛智駕”技術。并在其獨創的多模態控制算法，以及上汽三代域控制器技術的加持下，讓車輛的平順性及彎道下的穩定性表現超越“老司機”。同時，上汽大通MAXUS MIFA概念車采用業內首創TOF深度感知相機，通過點云擬合直線算法，攻克機械車位邊緣檢測和定位難題，讓泊車入位變得更簡單。

滴滴推出自動駕駛硬件平臺

作為上汽轉型高科技企業打造的智己汽車，在本屆車展上首度亮相，其40.88萬元的預售價，顛覆了自主品牌中的低端印象。領航汽車深度智能化的旗艦車型，智己L7從AI時代“數據決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發，采用包含多項業內領先科技的智能駕駛解決方案，兼融現代審美意境和設計靈感，以豪華品牌造車工藝水準，全新構建起深度智能駕駛、超跑性能、私享座艙和5G社交利器等為智電汽車豪華屬性。

全球“缺芯”加速國產化替代步伐

自動駕駛時代離不開汽車大腦里的控制芯片。智能電動汽車角逐，以“智能化”為賽點的下半場來臨。今年一季度，國內多家車企發布的車型中，搭載的自動駕駛算力平臺需求已達到1000 TOPS 級別。目前，全球實現量產、具備大算力的計算平臺，只有寥寥幾家國外芯片廠商。基于此，國產車規級大算力平臺亟待突破。

但受美國技術封鎖加上疫情芯片產能影響，全球“缺芯”嚴重，給國內汽車等諸多智能產業帶來巨大沖擊，芯片國產化替代加速。車展上，出現了好幾家國產汽車芯片企業的身影。

全球領先的自動駕駛計算平臺企業黑芝麻智能發布了新一代高性能車規級自動駕駛計算芯片——華山二號 A1000 Pro、山海?人工智能開發工具平臺以及面向車路協同的路側感知計算平臺 FAD Edge 。現場宣布與東風設計研究院、東風悅享達成全方位、深層次戰略合作，持續推進自動駕駛的商業落地。

國家推出新基建政策，圍繞車路協同產業的發展如火如荼。車路協同，系統需要處理海量實時數據，車輛行駛安全服務要在毫秒級延時情況下通知駕駛人或控制車輛采取措施。原來的中心計算方式無法保證車路協同時效性，迫切需要更智能、更高效、更強大和更穩定的自動駕駛計算芯片。

黑芝麻智能針對車路協同場景應用，發布新一代車路協同路側感知計算平臺——FAD Edge。該平臺基于華山二號A1000自動駕駛芯片打造，后續還將升級到A1000 Pro計算平臺，算力持續提升，為行業提供更大算力的路側感知平臺。與一汽、蔚來、上汽、比亞迪、博世、滴滴、中科創達、亞太等在 L2/3 級 ADAS 和自動駕駛感知系統解決方案上展開商業合作，其中與一汽南京聯合打造的紅旗 「芯算一體」自動駕駛平臺，將服務紅旗后續量產車型。

另一家國內自動駕駛技術研發商MINIEYE，專注于用人工智能研發汽車的感知和決策技術。MINIEYE公布了“內外兼修”的戰略路線，以融合艙外感知和艙內感知的全域解決方案，為自動駕駛汽車賦能，打造安全、智能的行車體驗。艙外感知即為L2+及以下級別的ADAS解決方案；艙內感知則包含駕駛員監測DMS、乘客監測OMS以及艙內交互與物體監測等多項功能。

艙外感知方面，MINIEYE展出一輛搭載多種傳感器的乘用車模型，裝有攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、域控制器等設備。其ADAS系統解決方案滿足主機廠客戶對于L1~L2+不同級別自動駕駛功能的需求。從單攝像頭實現自動緊急制動AEB、自適應巡航ACC，到多傳感器融合實現高速公路巡航HWP、交通擁堵巡航TJP，方便客戶從功能、成本因素，選擇不同的傳感器配置。

全國政協常委、民建中央副主席、上海市政協副主席周漢民表示，上海車展反映了最近兩年國際車市的重大變化。中國汽車市場較長時間產量和銷量都占世界第一，競爭全方位崛起，汽車保有量總體超過美國，成為世界之最，而新能源汽車競爭正全面展開。

他認為，汽車工業重大轉型的核心動力是工業化和信息化高度融合。本屆車展一方面是個風向標，表現出全球競爭的空前激烈，另一方面給中國汽車工業有力提示：在“碳達峰”和“碳中和”的莊嚴承諾面前，中國汽車工業只有通過轉型才有未來，才能引領消費市場的發展。（本文圖片為采訪對象提供）