【導言】今年，我們迎來浦東開發開放30周年。而立之年的浦東早已“脫胎換骨”——從蛙聲一片的浦東稻田，到高聳云天的“大廈森林”，再到特斯拉上海超級工廠跑出的“上海速度”，令人驚艷的巨變，正是中國改革開放的象征和上海現代化建設的縮影。今天起，人民網上海攜手浦東檔案館推出系列稿件#30年·浦東故事#，隨小編一起來感受浦東三十年的巨變。

楊高路世紀大道立交橋（攝于1999年）

從1992年起，上海市政府把每年事關上海市民生活和城市建設最重要利益的工程最重大的工程項目列為“一號工程”，且必須當年予以實現。而上海第一個“一號工程”，就是當時浦東地區最重要的交通干道之一的楊高路改建工程。

楊高路，“羊羔路”

楊高路（攝于1959年）

1956年，上海調整了郊區行政規劃，合并成立了東郊區、西郊區、北郊區。而東郊區缺乏一條貫穿全區的公路，不利于郊區經濟發展。

在此背景下，貫穿全區的楊高路便建設了起來。楊高路起自楊思鎮，連通六里、嚴橋、花木、洋涇、金橋、張橋等地區，最終到達高行鎮，道路的名字就取楊思、高行兩鎮的首字，為“楊高路”。

建成以來，楊高路對浦東的經濟建設與社會發展發揮了十分重要的作用，因而被稱為浦東的“黃金走道”。

但是，最初的楊高路長18.9公里，路面寬僅3.5米，用碎石、煤屑作路面，被戲稱為“羊羔路”，以后雖經改建拓寬，仍不能完全適應社會經濟發展需要。

楊高路（攝于1959年）

“小路”變“大道”

1990年，中央作出了開發浦東的重大決策。隨著一系列開發區的設立，浦東地區的交通需求也大幅增加，改建落后的基礎設施成為浦東面臨的頭號難題。

1992年，南浦大橋即將通車，楊浦大橋正在建造，而作為浦東西南至東北向的干道的楊高路還很狹窄擁擠，且彎彎曲曲，不利通行，這導致浦西浦東路況嚴重不匹配，也制約了浦東開發開放的進程。

為了使浦東開發的基礎建設上一個新的臺階，1992年，上海市政府將楊高路改建工程列為“一號工程”，并要求做到“四個當年”，即當年動拆遷、當年設計、當年施工、當年竣工，且質量必須全優。

楊高路改建工程，工人在鋪設管道（王海連 攝）

楊高路改建工程，可以看到左側較為狹窄的原道路（王海連 攝）

駐滬海軍參加楊高路工程建設

楊高路改建工程，鋪設路面

經過工程人員的連續奮斗，1992年12月8日，楊高路在萬眾歡呼聲中勝利竣工通車，提前實現了“當年施工、當年通車”的目標。新楊高路南起上南路，北訖江海路，從寬度4-6米的小路變身為寬50米的大道，設六快兩慢共八車道。它連接起浦東數個國家開發區，為浦東開發建設創造了良好的投資環境，推動了浦東經濟與社會的進一步發展。

金橋路楊高路（孫斌 陸海斌 攝）

近幾年，隨著交通壓力的不斷增加，楊高路也逐步進行了快速化改造，再一次提升了浦東地區的通行便捷度。這條見證著浦東歷史的道路，隨著社會和時代變遷不斷更新，也伴隨著浦東走向發展更快更好的明天。

（來源：浦東檔案館）