12月20日，外高橋造船簽署了第六艘230萬桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）船體建造合同；12月23日，江南造船建造的7800車位液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船（PCTC）系列船首制船“安吉威信”號(hào)完工交付；同日，滬東中華建造的2艘第五代大型LNG船安全出塢，首次實(shí)現(xiàn)單個(gè)船塢一年5批次共10艘大型LNG船出塢……年終歲末，中國船舶集團(tuán)旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船齊頭并進(jìn)，不斷攀“高”逐“新”，呈現(xiàn)出一派火熱的圖景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，上海三大船企累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比增長19%和70%，中高端船型達(dá)到98%以上，實(shí)現(xiàn)效率效益雙增長目標(biāo)。

2024年以來，上海船舶工業(yè)大事件、新紀(jì)錄接踵而至：

福建艦海試。5月1日8時(shí)許，我國第三艘航空母艦福建艦從江南造船碼頭解纜啟航，赴相關(guān)海域開展首次航行試驗(yàn)。

全球單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄誕生。4月29日，滬東中華與卡塔爾能源公司簽訂18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運(yùn)輸船建造合同，創(chuàng)造了全球單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄。

刷新中國LNG船年度交付新紀(jì)錄。12月18日，滬東中華自主設(shè)計(jì)、建造的17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“綠能珠”號(hào)，提前8個(gè)月命名交付，全年累計(jì)交付8艘，再次刷新中國船企年度交付LNG船新紀(jì)錄。

中國船企拿下全球首筆ULEC訂單。8月26日，江南造船簽訂了6艘全球最大15萬立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）建造合同，成為全球首家承接該船型訂單的船企。

第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶通用型FPSO“捷豹”號(hào)

載入中國船舶工業(yè)發(fā)展史冊(cè)。11月14日，外高橋造船建造的第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶通用型FPSO“捷豹”號(hào)簽字交付。至此，該公司成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企，創(chuàng)造了中國造船業(yè)發(fā)展新歷史。

2024年，上海三大船企聚焦大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船、超大型大型集裝箱船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、大型PCTC等高端新船型，攻堅(jiān)克難、砥礪前行。

正在船塢塔載的第二艘大型郵輪愛達(dá)花城號(hào)

開啟我國大型郵輪建造2.0新時(shí)代。4月20日，外高橋造船建造的第二艘大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點(diǎn)。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)的同時(shí)，向著批量化、系列化建造大型郵輪的目標(biāo)又邁出了具有開創(chuàng)性意義的重要一步。12月21日，主船體搭載已完成91%，進(jìn)入最后的沖刺階段。

研發(fā)新一代LNG運(yùn)輸船。5月15日，滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“綠能瀛”號(hào)命名交付。這艘由中國創(chuàng)新研制、代表當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的“海上超級(jí)冷凍車”從“施工圖”變?yōu)椤皩?shí)景圖”。該船的成功交付，將成為中國在世界LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域從跟跑到領(lǐng)跑的重要標(biāo)志。

全球最大24000箱級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船首制船

打造新一代“海上綠巨人”。11月20日，滬東中華建造的全球最大24000箱級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船首制船順利出塢，成為全球新一代“海上綠巨人”。

我國首艘大型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船

大型LNG船研制新突破。11月25日，江南造船自主設(shè)計(jì)、建造的中國首艘大型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船“AL SHELILA”簽字交付，實(shí)現(xiàn)零的突破。該船型滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲得2024年中國國際工業(yè)博覽會(huì)最高獎(jiǎng)——CIIF大獎(jiǎng)。

首船建造“加速度”。12月2日，外高橋造船首制8600車位LNG雙燃料動(dòng)力大型PCTC順利出塢，達(dá)成船塢周期100天既定目標(biāo)，即下塢至起浮50天、起浮至出塢50天，在民船建造領(lǐng)域繼續(xù)保持“加速度”，為我國大型PCTC建造樹立了新標(biāo)桿。

此外，2024年上海三大船企經(jīng)營承接呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)，其中最突出的亮點(diǎn)是中高端船型承接首次達(dá)到100%。例如93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、99000立方米超大型VLEC等高端氣體運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)批量承接；230萬桶“通用型”FPSO形成批量連續(xù)建造新優(yōu)勢(shì)；時(shí)隔多年，再次承接30萬超大型原油輪（VLCC）建造訂單；集裝箱船實(shí)現(xiàn)超大型、大型和中型全譜系訂單大批量承接。

特別值得一提的是，上海三大船企以人民幣結(jié)算的訂單金額累計(jì)逾200億人民幣，進(jìn)一步推動(dòng)了中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展。（中國船舶集團(tuán)供圖）

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