“上海到上海虹橋？”6月15日，家住上海市寶山區(qū)的尤嘉和丁佳打算去蘇州看演唱會(huì)，進(jìn)入站臺(tái)后看了一眼電子屏一陣疑惑，“該不會(huì)買錯(cuò)票了吧！”她們掏出手機(jī)趕緊確認(rèn)了一下，沒買錯(cuò)。“原來這就是前幾天刷屏的‘從上海到上海’的列車，沒想到坐上了首發(fā)！”尤嘉心情不錯(cuò)。

6月15日，從上海站出發(fā)，貫穿上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的“超級(jí)大環(huán)線”G8388/9/8正式開通。該趟列車沿途停靠上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、合肥、安慶、池州、黃山、杭州、嘉興等12座城市的21個(gè)站點(diǎn)，歷經(jīng)8小時(shí)09分，單向行駛里程超過1200公里，最終回到上海虹橋站，完成一場(chǎng)“從上海到上海”的環(huán)線之旅。大江東工作室來到高鐵列車始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，見證開通時(shí)刻。

“一車直達(dá)”，一路“可甜可咸”

“2020年12月合安高鐵開通，在安徽省內(nèi)形成了一個(gè)高鐵小環(huán)線，反響不錯(cuò)，此后，我們便開始謀劃整個(gè)長(zhǎng)三角的超級(jí)環(huán)線列車。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部高級(jí)工程師楊秀志說。

“隨著今年4月池黃高鐵開通運(yùn)營(yíng)，滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵7條鐵路形成了串聯(lián)，一個(gè)大環(huán)線呼之欲出。”楊秀志說，“近年來，‘軌道上的長(zhǎng)三角’建設(shè)，使得我們具備了開行長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線列車的條件。”

硬件條件已經(jīng)具備，但“一車直達(dá)”的背后十分考驗(yàn)列車的運(yùn)營(yíng)與管理。“許多線路上的運(yùn)力已經(jīng)十分繁忙，再加開一條環(huán)線，需要對(duì)現(xiàn)有鐵路資源進(jìn)行一次排列重組，列出最佳選項(xiàng)，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和出行需求。”楊秀志說，環(huán)線的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了動(dòng)車組車輛運(yùn)用效率，還能把沿線主要客流點(diǎn)串接起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時(shí)間。

細(xì)數(shù)該趟列車沿途停靠的城市，既有上海、南京、合肥、杭州等長(zhǎng)三角中心、副中心城市，也有黃山、九華山、千島湖、西湖等多個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，整條線路“可甜可咸”，既滿足了商務(wù)出行，也串起了江南好風(fēng)光。從沿線停站時(shí)刻安排看，該車次始發(fā)、沿途、終到時(shí)刻都在高鐵客流較大時(shí)間段，能更好滿足旅客日常通勤、商務(wù)出行需要。

時(shí)下流行“特種兵旅游”，這條環(huán)線也為“說走就走的旅行”提供了可能性。這不，剛坐上車，丁佳和尤嘉就開始研究起了“超級(jí)大環(huán)線”沿途經(jīng)過的城市，“每個(gè)城市走走停停，穿行長(zhǎng)三角像坐公交地鐵一樣方便，真好呀！”她倆已經(jīng)憧憬起了下個(gè)假期的江南園林、皖南山區(qū)、湖泊島嶼環(huán)線之旅。

緩解“出行焦慮”，提供“情緒價(jià)值”

路網(wǎng)已經(jīng)密布的長(zhǎng)三角，為何還要建設(shè)這樣一條“超級(jí)環(huán)線”?

出行需求依舊是首要因素。從事物流行業(yè)的丁佳經(jīng)常通行長(zhǎng)三角。以前她會(huì)開車出行，近年來，隨著長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)越織越密，她更傾向于坐高鐵。“省時(shí)又省力，車上還能工作一會(huì)兒，根本不用擔(dān)心堵車。”丁佳說，“就是擔(dān)心節(jié)假日買不到票。”

丁佳說出了許多長(zhǎng)三角通勤人的心聲。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2024年5月，長(zhǎng)三角鐵路已擁有26條高鐵，鐵路營(yíng)業(yè)里程逾1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。

但另一方面，2023年，長(zhǎng)三角鐵路全年旅客發(fā)送量達(dá)到8.08億人次，相當(dāng)于全國總?cè)丝跀?shù)一半以上的旅客在長(zhǎng)三角乘坐了一次火車。剛剛過去的端午假期，長(zhǎng)三角鐵路日均發(fā)送旅客超320萬人次，增幅近7%，列車客座率平均達(dá)到九成以上。

“長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人口總量對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)和管理提出了更高的要求。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛說。

旅客在上海站站臺(tái)打卡留念。豐子愷攝

“再也不用擔(dān)心出去了回不來了！”丁佳開玩笑地說。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人彭波介紹，這條環(huán)線滿足了沿線城市旅客按需“分段乘坐”的實(shí)際需求。雖然很少有人會(huì)買一張票從上海坐到上海，但這條環(huán)線的存在大大緩解了乘客的“出行焦慮”，“為長(zhǎng)三角旅人提供了‘情緒價(jià)值’！”丁佳說。

據(jù)介紹，該躺列車為和諧號(hào)，目前采用8輛短編運(yùn)行。鐵路部門將持續(xù)跟蹤列車開行情況，結(jié)合即將到來的暑運(yùn)，摸清該列車區(qū)段客流特點(diǎn)，積累旅客出行數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化該列車開行方案，按需采取擴(kuò)編增能等措施，進(jìn)一步滿足旅客多樣性出行需求。

既是“畫圈”，也是“破圈”

區(qū)域一體化發(fā)展，交通一體化先行。雖然不是全國首條跨省環(huán)線，也并非里程最長(zhǎng)、站點(diǎn)最多，但這條環(huán)線絕對(duì)稱得上“超級(jí)”之名。數(shù)據(jù)顯示，2023年，長(zhǎng)三角三省一市GDP規(guī)模首次突破了30萬億元，占全國比重約25%。這條“超級(jí)大環(huán)線”位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一。“環(huán)線的開通將進(jìn)一步盤活長(zhǎng)三角各個(gè)城市的資源要素，有助于不同城市之間的‘雙向奔赴’。”曾剛說。

超級(jí)環(huán)線列車駛進(jìn)蘇州站站臺(tái)。黃耀斌攝

既是“畫圈”，也是“破圈”。長(zhǎng)三角地區(qū)的各個(gè)都市圈內(nèi)要素流通已經(jīng)較為順暢，“超級(jí)大環(huán)線”的開通，將進(jìn)一步“串珠成鏈”，突破各個(gè)都市圈圈層，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)。“這個(gè)‘大圈’還將原先遠(yuǎn)離‘內(nèi)圈’的安慶、池州、黃山等城市納入進(jìn)來，有利于這些城市拉長(zhǎng)長(zhǎng)板，帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)在這些城市落地。”曾剛說。

隨著長(zhǎng)三角鐵路版圖織線成網(wǎng)、持續(xù)擴(kuò)容，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級(jí)市已實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，坐動(dòng)車就像坐公交一樣方便，長(zhǎng)三角城市之間越來越“近”，大部分城市實(shí)現(xiàn)1、2、3小時(shí)通達(dá)。

“長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)已十分密集完善，但距離真正的高鐵地鐵化、公交化還有段距離。”曾剛舉例，在國際上，東京、紐約等城市也都擁有2000公里以上的通勤圈，通勤時(shí)間可以縮短到0.5到1.5小時(shí)。長(zhǎng)三角城市之間還可以再“近”一點(diǎn)。“超級(jí)大環(huán)線”的開通，將更大程度地盤活現(xiàn)有鐵路資源，提升運(yùn)營(yíng)效率，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

（來源：人民日?qǐng)?bào)中央廚房-大江東工作室）

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