視頻攝制：季覺蘇

12月6日上午，天氣晴朗，家住上海虹口區(qū)的廖先生正在北外灘濱江晨跑。有段時間沒來了，他發(fā)現(xiàn)今天的濱江有些不一樣：“以前岸邊停著許多游艇，轟鳴聲陣陣，今天游艇還在，聲音卻小了很多。”

11月22日，位于北外灘的上海港國際客運中心（以下簡稱“國客中心”）船舶岸電系統(tǒng)正式通電投運，開始為引航船輸送清潔電能。這段江岸有望徹底告別以往船舶燃油機發(fā)電時產(chǎn)生的黑煙、廢氣、噪音。

圖為船舶充電裝置。季覺蘇攝

國客中心所在的北外灘濱江，有1200米黃金岸線，最多可同時停靠3艘7萬噸級的豪華郵輪，具備全天24小時引航、拖輪和聯(lián)檢服務功能，年通過能力高達100萬人次，是亞洲數(shù)一數(shù)二的郵輪停靠基地。長期以來，停靠碼頭的船舶采用燃油機發(fā)電滿足船上用電需求，燃燒油料昂貴，使用過程中會產(chǎn)生不少廢氣和噪音。隨著港口吞吐量增長，燃油發(fā)電利用率低、污染環(huán)境等問題日益凸顯。

上海有著豐富的濱水岸線資源，如何兼顧市民休閑、旅游消費、交通運輸?shù)榷囗棸毒€功能？以綠色電能替代燃油，實現(xiàn)港口“零排放、低噪聲”的目標迫在眉睫。

近兩年，國網(wǎng)上海市區(qū)供電公司與上海市交通委員會、上海市交通運輸和港口管理局、國客中心等通力合作，勘查北外灘河濱實地情況，結(jié)合商業(yè)泊位多元需求，保障岸電項目“規(guī)模經(jīng)濟、布局合理、技術可靠”。

“電纜敷設需要通過浮橋，漲潮時浮橋內(nèi)灌滿了水，人員根本無法進入，必須等退潮才能施工。”國網(wǎng)上海市區(qū)供電公司項目負責人陳衛(wèi)說，退潮時間短暫，僅有兩小時，施工人員必須抓緊時間進入浮橋作業(yè)，一漲潮就退出浮橋，每天逐節(jié)推進。

最終建成的國客中心岸電項目一期新建10千伏配電間一座，碼頭區(qū)域配置岸電箱16臺，輸出容量達到1990千瓦，對內(nèi)河郵輪、游覽船、小型游艇、引航船等船舶進行可靠供電服務，預計一年可減排二氧化碳約9600多噸，大幅減少自備發(fā)電機組運行帶來的油煙和噪音污染。

國客中心曾對船方進行調(diào)研，目前船用柴油輔機發(fā)電平均成本為2.86元/千瓦時，按預估岸電價格（電費+服務費）1元/千瓦時計算，相比傳統(tǒng)用油可節(jié)省超過60%的船方能耗費用。同時，因船舶燃油輔機等配套設備的工作時間減少，船方的設備維修費用也會降低。

近日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”將停靠于吳淞口岸，2024年元旦開啟首航。據(jù)介紹，在停靠期間，“愛達·魔都號”每小時充電量約1.1萬千瓦時，15天供電預計達到396萬千瓦時。位于吳淞國際郵輪港碼頭的岸電供應系統(tǒng)，將顯著減少停靠碼頭期間郵輪輔機運行造成的大氣污染物排放。靠港岸電系統(tǒng)的建立完善，正讓更多船舶用上綠色能源。

（江晶晶參與采寫）

（來源： 人民日報中央廚房-大江東工作室）

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