申通地鐵集團介紹，近日，18號線二期江楊南路站主體基坑完成封底。目前，上海軌道交通建設速度穩步有序推進，正是一派“熱火朝天”的作業景象。

近日，隨著最后一段底板澆筑完成，上海軌道交通18號線二期2標江楊南路站主體基坑順利完成封底，標志著該站正式進入主體結構回筑階段。

江楊南路站自去年10月上旬基坑開挖以來，項目管理分公司多次牽頭組織施工籌劃專項會議，采用周例檢和不定時巡查的方式實時掌握現場情況，積極協調建設、總包、監理及監測單位開展工作，為站點底板順利澆筑奠定了堅實基礎。項目總包單位嚴格遵照方案要求，堅持24小時不間斷施工，嚴格落實隨挖隨撐、復加軸力、開挖放坡和同步降壓等工序要求，在基坑開挖過程中地連墻測斜監測數據滿足設計要求，基坑變形控制效果良好，確保了深基坑施工平穩渡過底板回筑的高風險期。該站點于去年12月初完成首段基坑見底，歷時一個月完成全部九段底板澆筑，累計完成12萬余方土方開挖與外運，380根鋼支撐安裝，6500余方混凝土澆筑。

下一步，參建各方將繼續扎實做好后續工作，全力確保下階段主體結構封頂節點按計劃完成。

在建18號線二期位于寶山區，從線路走向示意圖上看，18號線二期其實是18號線一期的“西延伸”。其起點位于一期的終點站長江南路站，一直向西通到寶山廟行地區，至大康路站。

二期工程設通南路站、長江西路站、江楊南路站、愛輝路站、呼蘭路站、大康路站6座車站（均為暫名），平均站間距1.352公里，其中呼蘭路站與既有1號線換乘，江楊南路站與19號線（待建）換乘，預留與規劃24號線換乘條件。

地鐵18號線二期的建設，有利于加強寶山區與楊浦區、浦東新區的聯系，促進區域互動協調發展；緩解區域道路交通壓力，進一步完善網絡功能，優化交通網絡結構。

（來源：上海寶山）

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