開局即沖刺！春節過后，工地現場又熱鬧起來。兩大機場間“交通線”——上海機場聯絡線建設正持續全面推進。小布看到，機場聯絡線6標三林南站的工地一片繁忙景象，700多米長的施工場地上，施工車輛來來往往，大型吊機起吊著各種材料和設備；而地下，多臺挖掘機正“埋頭苦干”，向最深處42.5米的目標挖掘……

三林南站占地面積20685.8平方米，為地下4層車站，是機場聯絡線中最大的一座車站。車站位于外環線南側、紅臨路以北、濟陽路以西的區域，車站長度為667米，寬度從13米至63米，呈西寬東窄的梭形。

目前，工程正處于基坑開挖階段，整個基坑自西向東分為3個開挖區。眼下正在開挖的是兩頭的1號區和3號區，開挖深度從36.3米至42.5米，也是上海軌道交通項目中開挖最深的車站之一。

“最深處位于現在開挖的3號區東端頭，從上至下將設置8道混凝土支撐，以保證施工安全。”上海申鐵投資有限公司機場聯絡線6標項目負責人王凱介紹，眼下兩個區域已開挖至近19米的深度。春節過后，施工已全面展開，按照總體進度計劃，到今年年底，1號區和3號區將完成基坑開挖和結構回筑施工，同時，2號區域基坑也將開挖至計劃深度。

小布了解到，由于工程規模大、施工工期緊，基坑又具有超寬、超長、超深等特點，這讓施工面臨不小挑戰。“基坑的變形控制，減少對周邊環境的影響，以及地下四層結構的柱、梁、板、墻施工中等涉及到的超常規的高度和寬度等等，都是必須去想辦法克服的一個個難點。”王凱表示，“施工區域又緊鄰著上海師范大學附屬中學（三林校區），在土方車的進出、施工噪音控制、揚塵控制等方面，也制定了嚴格的要求和規定。”

三林南站不僅面積大，在功能設置上也別具特色。按照設計，車站的第一層和第二層，將結合區域開發進行建設，第三層為車站的站廳層，第四層為站臺層，為雙島四線配置——除了服務機場聯絡線的上下行線，還規劃有連接鐵路上海南站的支線。為此，車站將連接4條隧道，其中，機場聯絡線的兩條大直徑隧道從東西兩頭接入三林南站，南站支線的兩條直徑較小的隧道從西側接入車站，分列于大隧道兩側。此外，還需要為規劃的19號線、奉賢線的換乘做好預留，最終形成一個4線換乘車站。這些都使得三林南站的規模遠超普通的地下車站。

據悉，機場聯絡線的盾構工程已全面鋪開，現階段已有9臺盾構在地下掘進，到今年上半年將增至12臺。

上海軌道交通市域線機場聯絡線工程起于虹橋站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、規劃T3航站樓站，止于上海東站。屆時，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐之間，運行時間將縮短至40分鐘之內。對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區域的服務功能具有重要意義。

（來源：浦東發布）

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