日前，松江區消防救援支隊聯合公安、安監和居委等部門成立檢查組，深入某居民小區，對電動自行車停放樓道、充電以及飛線充電等違法行為進行集中整治。資料照片

　　5月10日19時34分，成都市成華區叢樹家園小區，一輛剛推進電梯的電動自行車突然爆燃，共造成5人受傷，包括4名成年人和1名嬰兒。

　　事發現場的監控視頻讓人觸目驚心，也再次為人們敲響了安全警鐘。僅在上海，從去年到今年4月，就已發生電動自行車火災事故546起，共造成20人死亡，19人受傷。其中，大部分火災由違規充電、電池短路等原因引發。

　　今年5月1日起實施的《上海市非機動車安全管理條例》明確，禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側影響通行的區域、人員密集場所的室內區域停放、充電。

　　市民對電動自行車充電安全的規定了解嗎？在推進集中充電設施改造的背景下，亂充電現象有改進嗎？安全充電還存在哪些難點？記者就此采訪了部分騎車市民。

　　騎車市民

　　亂充電現象減少，集中充電設施增多

　　“這也太嚇人了。”看到成都電梯電瓶車火災的視頻，市民吳女士頗感震驚，“就乘電梯那么幾秒鐘的事情，可以發生那么大的險情？”

　　自己住的小區有沒有這種隱患？“這倒不是很擔心。”吳女士告訴記者，自己所住的虹口區某小區，地下車庫早早裝有充電裝置，為電瓶車提供了集中充電和停放的空間，物業管理人員也會定期更換充電設備。這樣一來，違規停放充電的現象自然就減少了。

　　自從今年5月1日《上海市非機動車安全管理條例》正式實施后，不少市民和吳女士一樣，感受到了身邊的新氣象。最近，市民李先生已經習慣把電瓶車停在小區停車場里。據他觀察，“過去把車推到樓道里充電的現象，現在少了”。

　　靜安寺附近的申田大樓是一個老式小區。盡管空地面積很小，小區仍在寸土寸金的樓棟旁開辟出了一間車棚。走進車棚，只見數十輛電瓶車在過道兩邊整齊停放，有的正在充電。每個車位都有對應的插座，滅火器、消火栓等消防器材一應俱全。

　　申田大樓保安回憶，自從有了這一電瓶車專用停車棚，“大家都很自覺地把車停在車棚里。”以前，他每每苦口婆心地勸阻居民運車上樓，效果卻不佳。釋放停車空間、配備充電裝置，加上最近的《條例》實施，這一系列措施既讓居民樹立起安全意識，也正從根本上消減小區內電瓶車停放和充電的亂象。

　　《條例》實施10多天，逐漸深入人心。當被問起是否了解“史上最嚴非機動車管理條例”時，多位市民能隨口說出答案。在他們看來，不在樓道、疏散通道、安全出口等區域停車充電，是人人應當遵守的規則。

　　“這兩年看了太多兇險的事故，大家從思想上有了一種警覺。”外賣騎手小陳對記者表示，站長每天都會強調要注意充電安全等事宜，騎手們的安全意識確實提升了，“安全用車是每個人的責任，也是對自己負責”。

　　消防實驗

　　電瓶車起火4分鐘，室溫高達610℃

　　電動自行車火災到底有多大“威力”？此前，記者曾隨訪金山消防部門舉行的電動自行車起火實驗，現場目睹了電瓶車起火后產生的巨大危害。

　　實驗在一處一層的廢棄農房內進行。屋內布置了柜子、床板等家具，三只小白鼠被置于接近天花板的一角，模擬人在火災中的情景。靠近門口位置，放置有兩輛常見的廢舊電動自行車，含約15斤的塑料元件。消防人員取出其中一輛電動自行車的電瓶，人為模擬電瓶短路的情況。

　　“啪”一聲，電線短路，火花四濺，灰色的煙氣隨即升騰而起。1分鐘左右，火勢迅速增大，電動自行車發出一聲巨大的爆燃聲，整輛電動自行車已經被完全燃燒，并殃及到停靠在邊上的另一輛電動自行車。2分鐘左右，電動自行車的塑料外殼逐漸開始融縮。臨近4分鐘時，熊熊的烈火如加置了鼓風機般燃燒，大量黑煙伴隨著火勢從窗口不斷涌出。

　　現場實時監控數據顯示：電動自行車燃燒30秒后，室內溫度達到了134℃，電動自行車燃燒產生的一氧化碳濃度為9ppm；燃燒到100秒時，室內溫度就達到了320℃，一氧化碳濃度超過100ppm，已超出檢測儀器的限值；燃燒240秒后，室內溫度達到了610℃，現場煙氣溫度接近300℃。

　　電瓶短路起火5分鐘后，火勢還在繼續擴大，消防人員隨即滅火停止實驗。明火被撲滅后，兩輛電瓶車已經被燒得只剩下金屬框架，柜子床板等物品皆被燒毀，三只小白鼠均未能幸免，連籠子都被燒化了。

　　實驗還發現，電動自行車燃燒不僅火勢兇，還會產生大量有毒氣體，尤其是一氧化碳。“當空氣中的一氧化碳濃度超過600ppm時，短時間內就會引起人窒息死亡。”

　　值得注意的是，電瓶車除骨架外，其余部件多由塑料、橡膠和聚氨酯材料制成，包括電池中也含有化學品，這些材料在燃燒過程中會產生大量硫化氫、一氧化碳等有毒氣體。停在樓道里的電瓶車著火，還極易引燃樓道內堆放的雜物及電表箱等，雪上加霜。

　　肇事元兇

　　蓄電池質量不過關是主因

　　上海消防部門此前公布的統計數據顯示，去年前11個月本市發生的381起電瓶車火災事故中，因電池單體故障引發的火災事故占總數的34.7%，電池過充電占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接觸不良占2.9%，其他原因占27.5%。電瓶車蓄電池質量不過關，是導致火災事故的主要原因。

　　業內人士告訴記者，有些蓄電池過充時電池會膨脹，但短路等故障很難從電池外觀判斷，“隨時可能發生爆燃，就像一顆不定時炸彈”。因此，禁止電瓶車進電梯、樓道及人員密集場所，是保障生命安全和財產安全的重要管理手段。

　　“違規改裝改造電瓶車，也是導致火災多發的重要原因。”業內人士指出，私自改裝、加裝電池的電瓶車，破壞了整車電路的安全性能，更容易造成線路過載或短路等故障，繼而引發火災。

　　記者采訪了解到，一些外賣、快遞從業人員為提高電瓶車速度、延長續航時間，違規改裝或加裝大容量蓄電池、大功率電機，違規串接蓄電池、使用不匹配充電器，有的還加裝可燃裝飾材料。據相關部門估算，約有七成快遞外賣從業人員在居住場所充電。“這樣做既帶來了火災高風險，也導致快遞、外賣從業人員成為火災傷亡事故的主要受災群體。”

　　此外，一些居民在電瓶車發生故障無法使用時，為貪圖便宜選擇非正規門店和非專業人士進行維修，或自行維修，同樣增加車輛火災風險。

　　消除隱患

　　上海持續推進集中充電場所建設

　　如何保障電瓶車充電安全？今年，上海將“為500個住宅小區新增電動自行車充電設施；為老舊小區內既有的1000個電動自行車集中充電場所加裝消防設施”納入“為民辦實事”項目，全面規范電瓶車統一停放、統一充電、統一管理的模式。

　　在上海街頭和部分社區，一批電瓶車智能換電柜和充電柜，也為電瓶車充電集中管理提供了新思路。“有些小區管得嚴，不允許住戶將電瓶帶進室內充電。也有用戶安全意識比較強，擔心回家充電發生意外。”某品牌智能充電柜運營方工作人員介紹，充電柜剛好能滿足這部分群體的需求。“一般用戶晚上下班后入柜充電，第二天白天上班前取出，每塊電池在柜內停留的平均時間為10小時左右。”

　　這些智能充電柜具備高溫報警、過載保護、漏電保護、自動滅火等十余項功能，能有效保障電瓶充電安全。“這些充電柜已經跟公安、消防物聯網、社區綜合治理平臺等聯網，實現電瓶車充電安全管理的智能化、可視化。”業內人士表示，在一些不具備集中充電點改造的老舊小區，智能充電柜作為電瓶車集中充電管理的有效補充，通過“車電分離”的方式，進一步降低火災隱患，減少災害損失。

　　近年來，上海消防、公安等部門持續展開消除電瓶車安全隱患的相關整治行動，不斷強化車輛生產、銷售、改裝等環節的源頭管控。同時，對每一起火災追根溯源，依法依規實施處罰，涉及犯罪的，依法追究刑事責任。