資料圖 新民晚報記者 周馨 攝

《上海市非機動車安全管理條例》將于5月1日起正式施行。其中不少條款被視為“史上最嚴”。比如，駕駛非機動車時不得實施以手持方式撥打接聽電話、瀏覽電子設備等妨礙安全駕駛的行為。

電動自行車的充電安全也備受關注。條例規定，電動自行車充電時應當確保安全，不得違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車充電；禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側影響通行的區域、人員密集場所的室內區域停放、充電；鼓勵業主大會或者業主委員會通過制定住宅小區管理規約等，引導業主使用集中充電設施為電動自行車充電。

非機動車違規充電事故多

目前，上海電動自行車保有量約1000萬輛，實際使用量約800萬輛，主要用于市民日常代步和外賣快遞騎手出行。電動自行車保有量不斷上升，因安全不過關、違規改裝改造、停放充電不規范、安全意識不強等多重因素，電動自行車火災事故呈多發頻發趨勢，火災致死率高，已成為本市最主要的火災風險之一。

在1月24日至27日期間召開的上海市十五屆人大五次會議上，市人大代表姚珊珊提出《關于上海市建立兩輪電動車換電基礎能源體系的提案》，并表示：“上海市民非機動車的充電安全問題，多部門已深度關注，我們建議能構建一套標準、安全、實惠的兩輪電動車基礎能源網絡。政府在解決非機動車充電安全問題的同時，也能讓上海市民感受到技術帶來的方便。”

兩輪換電破解用電安全難題

據了解，智能換電柜成為行業中能解決居民用電安全的新模式。將物聯網技術和鋰電池BMS管理技術進行整合，使用換電柜之后，用戶只需用手機掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒電的電池進行更換，整個換電時間可能只需要10秒。從產品形態上看，非常類似共享充電寶+智能快遞柜的組合，這是一種基于物聯網技術、互聯網技術的智能換電設備。

智能換電柜與現存的充電柜有部分差異：換電柜只需更換沒電的電瓶即可；而充電柜則是需要將個人的電池放置柜內進行充電相關動作。換電模式相對充電模式有諸多優勢，在電池的標準化、電瓶換電使用的效率、安全性等諸多方面均有提升。

小哈換電已在上海布設百余網點

上海本土新經濟企業哈啰出行旗下的小哈換電，自2019年6月成立以來，其兩輪換電基礎能源網絡服務已進入全國超百座城市，每天數百萬顆智能鋰電池，借助智能大數據算法科學布局的換電網絡在全城流動，日均換電次數達數十萬次，累計安全運行17000多個小時。

在上海，小哈換電網點已在閔行、徐匯等區逐步落地，已布設百余網點，重點面向小區居民、商務樓宇白領人群，及外賣、快遞為主的商業配送服務群體，提供日常亟需的充換電服務。從小區網點的用戶使用情況看，一般集中充換電高峰在早晚通勤及下班時段，居民用戶平均2-3天進行一次換電，布設單臺電柜一天可覆蓋最高100人左右小區用電需求。

針對一些充換電改造條件有限的小區，小哈換電正與街道居委會、城管、消防、公安等相關單位緊密溝通，通過政企聯動協力解決更多“困難”小區充換電難題，以公共服務基礎設施優化小區便民服務。（新民晚報記者 金志剛）