去年11月初開始，汶水路真北路路口時(shí)常發(fā)生擁堵，S5滬嘉高速上的車下不來，要轉(zhuǎn)中環(huán)線的車出不去。發(fā)現(xiàn)這一“堵情”后，市公安局交警總隊(duì)指導(dǎo)寶山交警支隊(duì)、嘉定交警支隊(duì)，經(jīng)過半個(gè)月的研究調(diào)整，從信號(hào)燈配時(shí)改變到標(biāo)志標(biāo)線的重新劃設(shè)，再到路口增設(shè)待轉(zhuǎn)區(qū)，形成了從高速到地面的一整套優(yōu)化調(diào)整措施。實(shí)施半個(gè)多月來，這里的通行秩序忙而不亂，“腸梗阻”現(xiàn)象不見了。

汶水路真北路地理位置十分重要，是S5滬嘉高速轉(zhuǎn)中環(huán)線下匝道下來的第一個(gè)路口，這兩條城市快速路能不能真正“快”起來，這個(gè)路口暢通不暢通是重要因素。而且，汶水路和真北路兩條道路都是城市主干道，周邊還有學(xué)校、大型菜場、停車場，高峰時(shí)段車輛、人流較為集中，容易造成擁堵。

從去年11月初，部分道路通行措施調(diào)整后，這個(gè)路口的流量明顯增高，以往上午10點(diǎn)后就開始漸趨平緩的車流，一直居高不下，完全沒有了平峰。

同時(shí)，S5滬嘉高速的真華路出口下匝道到路口的距離十分短，只有約400米，地面道路出現(xiàn)積壓，下匝道也排起了長隊(duì)，甚至影響到S5滬嘉高速轉(zhuǎn)中環(huán)主線車輛的正常通行。

據(jù)交警總隊(duì)路設(shè)處民警喬建明介紹，從2020年11月初發(fā)現(xiàn)情況后，市公安局交警總隊(duì)路政設(shè)施處指導(dǎo)寶山交警、嘉定交警，協(xié)調(diào)高速、高架相關(guān)管理部門，現(xiàn)場會(huì)商共同提出解決方案。

首先，路口的硬件很不理想，路口離匝道太近，蓄車能力有限。其次，車道太少，匝道下來是一根車道，隨后變?yōu)閮筛�車道，距離路口近30米處，通過道路渠化又增加出一條左轉(zhuǎn)彎車道，這一設(shè)計(jì)原本是為了增加路口的蓄車能力，最大限度地提升道路通行效率，但地面車流增多后，直行車流和左轉(zhuǎn)車流相關(guān)干擾的問題越發(fā)明顯。高峰時(shí)段，兩股車流經(jīng)常互相鎖死，導(dǎo)致直行車道和左轉(zhuǎn)車道都無法被有效利用，道路的通行效率不升反降。

破題的關(guān)鍵還是應(yīng)該最大限度地提高路口的通行效率。首先進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的是路口的信號(hào)燈配時(shí)方案，適當(dāng)延長信號(hào)燈運(yùn)行周期。從S5真華路匝道下來直行的車輛和左轉(zhuǎn)的車輛都各自增加了20秒的通行時(shí)間。

“如果一秒鐘多通行兩輛車，5秒鐘就能多通行十輛車，這對(duì)于一個(gè)路口、一個(gè)路段，乃至一個(gè)區(qū)域，其實(shí)是很有利的。”喬建明說。

與此相配套，S5滬嘉高速真華路匝道出口處增設(shè)了車道指示標(biāo)志標(biāo)線，汶水路真北路口增設(shè)了左轉(zhuǎn)彎車輛的待行區(qū)，這樣減少了兩股車流的互相“擠兌”，也增加了蓄車能力。

通過這一系列優(yōu)化措施，直行車流和左轉(zhuǎn)車流相互鎖死問題得到了有效改善，每一個(gè)綠燈的通行效率都大大提高。

根據(jù)公安交警部門的測算，目前早晚高峰時(shí)段，車輛平均排隊(duì)長度從原來的160米縮短了近一半，車輛通行效率提升近57%，不僅城市快速路“快”起來，地面道路更“暢”了。