10時，特斯拉臨港超級工廠，一輛平板車滿載著國產(chǎn)Model 3轎車駛出大門，幾輛裝有零部件的卡車與它擦肩而過。這些零部件都由周邊企業(yè)生產(chǎn)，司機們神色輕松——裝貨出發(fā)沒多久，就到了目的地。

14時，滴水湖畔，車頂裝著天線等設(shè)備的新能源汽車正在一段隧道內(nèi)行駛。司機的神色一樣輕松——仔細看，他只是虛握方向盤，也未踩過油門剎車，車輛正在自動行駛。

2008年上汽臨港基地落成投產(chǎn)后，帶動了一批上下游企業(yè)入駐；特斯拉的強勢登陸，進一步加速了產(chǎn)業(yè)鏈集聚。去年8月，自貿(mào)臨港新片區(qū)揭牌后，管委會又提出，要集聚發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)。上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)開園、一批人工智能企業(yè)入駐……硬件研發(fā)生產(chǎn)在西，軟件開發(fā)測試在東，新片區(qū)成立一周年之際，臨港已初步形成“東西兩翼”的產(chǎn)業(yè)布局。

萬里海路縮為10分鐘車程

針線在牛皮上靈巧地穿行，熟練工用不了多少時間，就能完成一個方向盤的皮革包覆。再加上前后的發(fā)泡、電子功能集成等工序，一個個方向盤在上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司的車間里下線，被送往寶馬、大眾、上汽、蔚來等汽車行業(yè)巨頭或國產(chǎn)新能源車企的整車廠。

一名工作人員拿來Model 3的方向盤，他告訴記者，均勝臨港已經(jīng)接到特斯拉臨港工廠的訂單，目前正在開辟相應(yīng)生產(chǎn)線。現(xiàn)階段，國產(chǎn)Model 3的方向盤由均勝墨西哥工廠供貨。每批方向盤到貨后，均勝臨港會根據(jù)特斯拉方的需求，幫助其開箱檢查、調(diào)試等。兩家工廠距離不過3公里，驅(qū)車10分鐘就能到，對于雙方而言，合作起來非常便利。

即便如此，特斯拉中國仍希望換為本地企業(yè)供應(yīng)。公司對外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉中國正在加快提升零部件國產(chǎn)化率。

個中原因不難理解。乘用車市場信息聯(lián)席會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3車型7月國內(nèi)銷量為11041輛，連續(xù)3個月破萬。面對旺盛的市場需求，特斯拉工廠開足產(chǎn)能，周產(chǎn)超3000輛，零部件采購量也隨之增長。考慮到供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，臨港的供應(yīng)商無疑是最好的選擇。萬里海路變成了10分鐘的車程，物流成本一下跌到幾乎為零，這也是特斯拉喜聞樂見的。

均勝臨港比起墨西哥工廠還有一項優(yōu)勢。

記者拿起方向盤樣品，順著工作人員指引撫摸接線處，手感平滑、不突兀。總經(jīng)理范琦介紹，中國工廠在縫紉、裝配等方面做得更熟練精細。

不過，特斯拉選擇供應(yīng)商時，還是嚴格遵循市場規(guī)律，不會顧及“老朋友”的“情面”。想要拿下訂單，均勝臨港要拿出符合要求的技術(shù)實力，并重新報價。“特斯拉的車以科技感著稱，方向盤自然也與傳統(tǒng)車企要求不同。”范琦說，“不過我們也不只做僅能控制方向的傳統(tǒng)方向盤。”隨著智能汽車概念的流行，均勝臨港為匹配客戶需求，也研發(fā)應(yīng)用了語音、離手監(jiān)測、健康監(jiān)測、震動提醒等人機交互技術(shù)，擁有豐厚的積累，最終拿下了這份訂單。

“供應(yīng)商的供應(yīng)商”越來越多

除了均勝外，臨港新片區(qū)還有多家特斯拉上游供應(yīng)商，均坐落在超級工廠周邊一帶。SAS上海公司組裝顯示屏、儀表盤、空調(diào)等零部件，并為駕駛艙模塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做基層開發(fā)；上海友升鋁業(yè)有限公司開發(fā)生產(chǎn)高性能、高強度的新型鋁合金材料；上海臨港長盈新能源科技有限公司生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零組件……

其中部分企業(yè)早已落戶臨港，憑借自身技術(shù)實力與地理位置優(yōu)勢獲得特斯拉青睞；更多企業(yè)則是在拿到訂單后，決定入駐臨港新片區(qū)。特斯拉供應(yīng)商江蘇新泉汽車飾件股份有限公司今年年中簽約入駐臨港新片區(qū)，公司工作人員表示，搬來特斯拉工廠附近將增強公司議價能力，“一方面，運輸包裝成本會降低。另一方面，服務(wù)響應(yīng)客戶需求的速度也會強一些。”

“這就是整車廠對地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈集聚的帶動效應(yīng)。”新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長陸瑜說，“特斯拉帶來了一大批上游企業(yè)，許多原本搖擺不定的企業(yè)也因特斯拉的入駐下定決心。前幾年，上汽的入駐也有同樣明顯的效果，并形成了臨港汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。”

范琦對此深有體會。他說，在新片區(qū)不僅能找到整車廠的供應(yīng)商，“供應(yīng)商的供應(yīng)商”也有很多，均勝臨港可以輕松地在本地穩(wěn)定批量采購價格實惠的塑料件、金屬件。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，絕不局限或滿足于一般零部件企業(yè)。陸瑜表示，臨港新片區(qū)要更多引入電池、電機、電控領(lǐng)域以及氫燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)。今年初，管委會與韓國進平科技有限公司接洽，雙方一拍即合。管委會希望引入新能源汽車動力儲能裝備系統(tǒng)項目，填補區(qū)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)短板。雖然疫情突如其來，新片區(qū)管委會還是以電話、微信等渠道與進平新能源保持溝通。7月，藍灣進平新能源項目正式開工。

就在不久前，中日（上海）地方發(fā)展合作示范區(qū)也在臨港新片區(qū)揭牌，將發(fā)展以氫能產(chǎn)業(yè)為重點的新能源產(chǎn)業(yè)。臨港奉賢公司總經(jīng)理助理潘笑悅告訴記者，新片區(qū)已與兩家氫能領(lǐng)域日企簽約，還有十多家日企有很強的入駐意向。

豐富應(yīng)用場景讓企業(yè)“回心轉(zhuǎn)意”

整車廠、零部件廠大都集聚在臨港新片區(qū)西側(cè)。東行20公里左右，就到了新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的另一處高地。主城區(qū)的居民早已對馬路上造型奇特的汽車見怪不怪，大家都知道，這是在測試自動駕駛系統(tǒng)。甚至滴水湖畔的道路清掃車，都在不久前替換成了自動駕駛車輛。

“臨港新片區(qū)在自動駕駛方面有很大優(yōu)勢。”陸瑜說，“這是一項跨領(lǐng)域技術(shù)，雖然搭載在汽車上，但軟件方面離不開人工智能，硬件方面依賴集成電路。這兩者，正是新片區(qū)大力支持、集聚發(fā)展，并有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的領(lǐng)域。”

自動駕駛落地前，還要在大量應(yīng)用場景中測試。臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試區(qū)揭牌后，這一缺口也被填上。上汽、圖森未來、主線科技等企業(yè)都是這里的“常客”。隨著技術(shù)進步，或當(dāng)企業(yè)提出需求，測試區(qū)也跟著更新升級設(shè)備。此前上汽提出，希望園區(qū)搭建一個能滿足智能集卡港區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)停車系統(tǒng)測試的場景，測試精度要求達到3厘米。為此，園區(qū)專門搭建了一個1∶1的場景，效果令企業(yè)相當(dāng)滿意。

這樣的測試區(qū)，自然成為了新片區(qū)吸引相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)的一大“法寶”。測試區(qū)技術(shù)部負責(zé)人吳海飛告訴記者，有不少企業(yè)來臨港新片區(qū)考察時，第一站就到這里。還有家企業(yè)，本來已經(jīng)將總部轉(zhuǎn)移到其他城市，看了測試區(qū)的情況后，又整體搬了回來。國內(nèi)知名人工智能企業(yè)商湯科技在新片區(qū)設(shè)立了智能駕駛研發(fā)中心，公司執(zhí)行總監(jiān)石建萍說，之所以選擇臨港，原因之一就是看中了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)里豐富的應(yīng)用場景。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，東西兩翼間的聯(lián)動也越發(fā)緊密。上汽、特斯拉常來東翼的測試區(qū)，商湯等人工智能企業(yè)也在西翼投產(chǎn)智能駕駛艙。純電重卡智能解決方案提供商博雷頓科技有限公司入駐臨港新片區(qū)時，就決定把研發(fā)辦公功能放在主城區(qū)，生產(chǎn)組裝功能放在臨港奉賢，測試就去智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)。簽約時，桌前同時坐著東西兩側(cè)園區(qū)企業(yè)的負責(zé)人——這樣的有趣情景，將會越來越多。