人民網上海5月21日電（記者沈文敏）由于疫情期間的航班大幅停飛，航空公司收入巨減，飛機租金、停場費等固定成本則仍需要支付。但國內每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。國有三大航中，機隊規模的排序是南航（859架）、東航（723架）和國航（699架），不過虧損額的排序則是南航、國航和東航，三家分別歸屬上市公司股東扣除非經常損益的凈利潤為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。

東航一季度的業績好于預期，與成本控制不無關系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得營業成本同比下降72.7億元，降幅28%；航油成本同比下降約34億元，降幅42.5%；扣油成本同比下降約39億元，降幅22%。

對此，民航業內人士指出，如果把眼光放到全球，從一季度的數據來看，美國三大航的虧損額度要大得多，達美是美國三大航中虧損最小的，而東航是中國三大航中虧損最小的。美聯航第一季度虧損達21億美元，超過中國三大航虧損總額。

需要注意的是，疫情對中美航空市場沖擊的起始時間并不相同。一季度中國航司沖擊更大，而美國航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度，中國國內疫情得到控制，航空運輸逐步復蘇，而美國疫情形勢嚴峻，航空運輸受到的沖擊主要將體現在二季度。

為了應對疫情影響，航空公司實施嚴格的成本管控措施；優化機隊管理方式，與供應商和合作方進行談判；調整飛機引進進度、優化付款方式；削減或延遲投資計劃；加快融資步伐，確保運營現金流穩定。

以東航為例，其通過調整工作計劃，如調整飛機、發動機、航材的采購計劃，大幅減少了現金的支出。此外東航還制定了397項增收節支計劃，計劃節約30多億元成本支出。

從一季度的財報數據來看，相較于去年4個季度，2020年一季度東航籌資現金流入大幅增長，而同時籌資現金流出、經營現金流出都大幅減少。這說明東航通過談判延期還債、節約成本等舉措在保持現金流上取得了卓有成效的結果。

目前，東航航班已恢復到每天1400班左右，有望在6月底恢復到2000班，即國內航班恢復到疫情前的70%左右。

值得一提的是，截至5月中旬，東航執行抗疫包機368班、運送醫護人員近2.3萬、完成相關航班4000班和1萬噸醫療物資運輸，飛往全球20多個國家，在各大航公開數據中居首。